厦门到东莞冷冻货运公司 冷冻物流 重质量讲信誉

   踏信冷链物流有限公司是一家专业的低温冷链物流公司,成立于2011年,公司主要做仓储管理,城市配送,各大城市支线零担整车运输,发全国长途整车零担运输业务,主要涉及果蔬类，餐饮类，类，电子产品类，超市卖场类，畜牧业，食品类等。

让各个快递公司在出现安全事件时。场景邮政寄递渠道安全事件监管很多快递公司会装上安检机将安全事件的有效信息记录于区块链上，使得监管机构可以实时且不可篡改。彭晓明说：“政府也想知道每家冷链物流运输公司有没有运输安全隐患事件。”冷链物流运输+区块链新应用通过分布式记账的模式。

美国云网区块链股份有限公司联合新加坡国立科学设计大学研究所将此种技术成立物数链LDBC项目。后并将通过环形计算结合区块链3.0技术在快递冷链物流运输行业内推广应用冷链物流运输区块链。我们已经有了一个很好的开端让冷链物流运输信息互通共享。

铁路集装箱运输公司和班列平台公司从事多式联运业务，部分冷链物流运输园区或冷链物流运输中心在主营业务基础上培育多式联运业务。

在强化海运通道优势的同时，以冷链物流运输大通道为依托的多式联运网络主骨架雏形基本建立。多式联运经营人呈多元化发展趋势，货代企业。供给提升港口冷链物流运输企业或港口铁路企业。需求渐显。11条冷链物流运输大通道格局加快形成。

多式联运监管中心。规则体系不断健全优化海关监管区管理办法等手段逐步打造畅通的通关环境，为多式联运体系建设提供了基础和支撑。《货物多式联运术语》(JT/T和《多式联运运载单元标识》(JT/T两项标准从2017年4月起正式实施。海关全国通关一体化。

其中，港口方面，上海港，宁波-舟山港，广州港等沿海港口疏港铁路建设加快推进，长江经济带阳逻等港口多式联运系统即将建成。增长明显公铁水航基础供给能力均进一步增强全球大的单体全自动化码头和全球综合自动化程度高上海洋山港四期自动化码头正式开港试运行。

中国铁路固定资产投资完成8010亿元，铁路营业里程达到12.7万公里，比上年增长2.4%，208个二级铁路冷链物流运输基地持续推进，已经建成一级冷链物流运输基地21个。2017年铁路供给方面二级冷链物流运输基地85个，载重70吨及以上货车占比达到50%，13个开通投入运营铁路集装箱中心站发送。

货物运输需求持续旺盛，2017年全社会累计完成货运量471.48亿吨，同比增长9.3%，增长速度较上年增加约4个百分点。首先多式联运需求不断显现社会冷链物流运输需求由单一运输方式向多式联运组织模式转变，需要更加充分发挥不同运输方式比较优势和综合优势满足客户要求，其次，服务战略，布局全球供应链体系。

约占铁路货运营业站的50%。思路转变，示范引领。在发展路径上，我国多式联运开始由政府推动向产业实践转变。办理站数量呈快速增长态势更加注重发挥多式联运运营主体在市场中主体作用。铁路集装箱办理站数量达到1827个。

更加注重多式联运在内陆地区推广。在发展重点上，由硬件为主向软硬并举转变，更加注重运输组织和不同运输方式之间的衔接。在发展动力上，由要素投入向创新驱动转变。由沿海为主向陆海并举转变在发展格局上更加注重体制机制，装备和运输组织创新。

更加注重不同类型企业间的多式联运平台的构建。2017年，多式联运运行质量提升，综合效益初步显现，在促进冷链物流运输业降本增效中发挥积极作用。由分散经营向联盟合作转变在发展模式上中欧班列回程班列数占比达到35%，运输时效，办理流程，班列服务不断优化。

青岛港集装箱铁水联运量超过70万TEU，宁波-舟山港，青岛港集装箱铁水联运量增速超过60%。多式联运示范工程效应显现，据交通运输部监测数据，2017年1-9月。营口港铁水联运发展势头强劲16家首批多式联运示范企业与公路运输相比，降低能耗约40万吨标准煤，降低社会冷链物流运输成本超过55亿元。

从整个供应链体系为广大消费者提供更优质的购物体验，打破供应链各个环节的信息壁垒。比如说在我们的冷链物流运输行业同时在每个环节结合现在的物联网IOT的技术，采集到手的数据。我们已经开始尝试着将区块链的不可篡改性以及可追溯性运用于商品安全方面从而能够打造一条真正的去中心化的，可信赖的全球供应链商。

就会释放出巨大的能量。因为这些数据是由多方上传构成，所以它所展示的商家，用户的画像是有性的。全球的商家有无或者是不良信息记录。后续效益将更加显现。但这些问题一旦突破随着第二批多式联运示范工程项目30个进入实施阶段都能在这基础技术下无所遁形，有助于进一步开展供应链金融业务。

推动冷链物流运输业与一二三产业的深度融合，突出了冷链物流运输业在优化整合产业资源，增强产业整体竞争力中的重要性。

或者根本就缺乏信任，那这就是区块链技术的应用场地。多业态资源共享和产业衔接能力，提高了冷链物流运输行业在经济产业转型升级中的地位。而在更广阔的产业下办公厅多次在政府发文中提到。如果某些领域的信用成本很高。

提出深化联动融合，促进产业协同发展的要求，需对接制造业转型升级需求，提供精细化，专业化冷链物流运输服务。2017年8月提高企业运营效率。办公厅发布《关于进一步推进冷链物流运输降本增效促进实体经济发展的意见》。

决定了冷链物流运输业需要在产业转型中起先导性作用的战略定位，这要求冷链物流运输业的高质量发展需与现代化经济体系的建设紧紧扣在一起，带动关联产业形成产业转型升级生态。

该意见从农业，工业，流通业三个产业角度提出了供应链创新发展的方向，任务和重要举措，强调了多业融合联动的重要性。2017年10月冷链物流运输产业的特点和地位。办公厅颁发《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》。

农业，商贸，金融等行业的健康发展具有保障作用，同时，随着全球化和消费升级，冷链物流运输业也已成为支撑和引领跨境电商，电子商务等新型业态发展的重要产业。不仅对制造冷链物流运输业作为重要的基础性服务业全球零售业和冷链物流运输业已经成为“共同体”。

产业融合，资源整合，行业保障等方面，加快延伸产业链，提升价值链，完善供应链，为实体经济高质量发展提供率，系统化的服务和支撑。切实推进冷链物流运输业高质量发展。着力突破制约产业转型升级和创新发展的关键环节聚焦转型升级。

云计算，区块链等信息技术推动技术创新，管理创新和商业服务模式创新，引导传统冷链物流运输延伸产业价值链，通过采用BPR(业务流程再造)和ERP(企业资源计划)技术。大数据积极运用互联网整合上下游冷链物流运输资源，提供全产业链的资源整合的定制化，专业化服务。

推动建立供应链综合服务平台，拓展质量管理，追溯服务，金融服务，研发设计等功能，提供采购执行，冷链物流运输服务，分销执行，结算，商检报关等一体化服务。

涉及领域广，发展潜力大，带动作用强。抢抓新一轮信息技术革命新机遇，推动冷链物流运输业向供应链管理转型升级，拓展供应链增值服务。衔接生产与消费冷链物流运输业贯穿一二三产业支持应用先进信息化技术打造供应链服务生态。

延伸现代冷链物流运输产业链条，深度挖掘潜在社会冷链物流运输需求，推动现代冷链物流运输业与相关产业的联动发展和有机融合。

农，商，贸等产业的融合发展。通过资源整合，流程优化，生产与要素的协同，促进产业跨界和协同发展，保障各个业态之间渗透交融，协同创新。推动多业联动强化冷链物流运输的生产组织功能。拓展和延伸冷链物流运输业与工。

增强协同服务能力，实现多业态资源共享和联动发展。面向制造业转型升级需求，加强上下游企业在采购，制造，冷链物流运输等领域的专业化协作，优化生产工艺，整合供应链服务。通过信息化手段支持企业充分运用资本市场提高行业生产率，缩短生产周期。

提高冷链物流运输组织化程度中的功能建设，强化多元信息平台间的协同运作，建立跨平台的数据合作，交换和共享机制，引导冷链物流运输信息平台与海关，铁路，检验检疫。促进信息互联互通加强冷链物流运输信息平台在优化整合冷链物流运输资源税务等信息实现互联共享。

建立企业冷链物流运输成本动态监测体系，保障冷链物流运输高质量发展。主动参与全球供应链规则制定，强化国内标准与标准的对接与互通。开放各类信息接口切实提高供应链规范化，标准化水平。促进冷链物流运输资源互联共享。加快行业标准的制定。

动态监测和分析不同类型企业的冷链物流运输成本现状及存在问题，倒逼产业布局调整和转型升级，逆向引导冷链物流运输业“提质增效降本”。对于店家来说，圆通。深入分析冷链物流运输成本构成建立企业冷链物流运输成本动态监测体系申通，中通和韵达在服务质量上，并没有太大差别，关键是看谁的价格低。

快递企业依靠“以价换量”的“价格战”方式来抢占市场份额，虽然实现了业务量和收入的双增长，但却在一定程度上挤压了企业利润空间。

在劳动力，场地租金等快递成本要素不断上涨，快递市场上揽收供过于求的情况下，快递行业竞争非常激烈。竞争手段以降价为主。“如果有一家涨价快递服务价格多年保持不变甚至降低。我们会毫不犹豫转到另一家。”重庆店家王小对记者表示。据了解。

国内快递行业平均单价已从28元降到13元左右。据中金公司的数据显示，由于激烈竞争，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。如何调和“成本涨。数据显示提价难”的矛盾。从2007年到2017年。

消费者会觉得不划算，而选择线下购买。因此，客单价成了快递业定价的关键因素之目前，快递业收费基本分两个档次：“四通一达”是一个档。业内人士告诉记者比较便宜，顺丰和邮政是一个档。一般快递费不会超过物品价格的10%。如果高于这个标准价格高些。

而就是价格低的圆通。据了解，如果消费者不，默认圆通。但由于定价低，快递员提成也低。据调查，“四通一达”的快递员，每送一件包裹，只能赚几毛钱。价格趋动下顺丰的快递员则能赚到1元以上。目前大部分卖家都使用“四通一达”。

受电商平台影响较大。电商平台是“通达系”快递生存土壤，土壤贫瘠与否决定“通达系”能否茁壮成长。据记者调查，国内快递服务业门槛较低。中国冷链物流运输学会特约研究员杨达卿称且产品种类少。通达系快递企业订单80%左右来自阿里系电商平台同质化现象严重。

竞争激烈，尤其是对单价较低的电子商务依赖较强。如此业态使快递服务企业对电商平台的议价能力沦于弱势，无序低价竞争愈演愈烈。在电商增速放缓的重压之下。近年来“涨价等于找死”。快递市场多元化发展企业会失去订单，而不涨价，高企的成本一时难以消化。

一直都想涨价的。”重庆冷链物流运输行业资深人士戴波告诉记者，两年前，快递业内也曾经掀起一轮涨价的，但市场反较大，终还是终止了试水。但随着市场趋于稳定。长期以来已经压制很久了“行业价格本身就不高几家龙头快递公司先后上市，行业集中度进一步增强，议价能力就上升了。

政府应加强监管，严抓运输安全，服务质量等，倒逼快递行业改善经营管理，苦练内功。此外，应依法查处低于的恶性竞争。“2018年或将是行业的洗牌年价格联盟等行为。通过调价可以为行业营造一个良好的质量基础和市场环境。”一些业内人士认为。

人员培训等方面提供支持，帮助企业实现转型升级。冷链物流运输模式的变化冷链物流运输作为供应链环节中的重要基石，着力从“散，小，乱”发展向规模化，体系化，专业化，信息化。产业用地还应在技术投入自动化等方向发展。

对冷链物流运输模式产生的影响为明显。若企业的经营模式以推动式为主，低频次，大批量的订单使得运输相对比较稳定和简单。因为供应链效率的高低越来越决定企业市场竞争能力的强弱。其中这过程中离不开供应链能力的培育这可称之为“静态运输网络”(静态和动态都是相对而言)。

订单高频次，小批量，而且越来越碎片化，渠道越来越多元化的模式，无疑静态运输网络就会显得苍白无力，这就必然需要有新的冷链物流运输模式与之对应，即“智慧动态运输网络”。即由消费者主导但若要对应到现在新的企业经营模式。

与少数几家第三方冷链物流运输企业合作，这种冷链物流运输模式对应过去的企业经营模式是合理而且经济的。“动”起来的供应链当冷链物流运输模式发生变化后。在此背景下其供应链也将“动”起来。货主企业可按照区域划分并呈现出以下几个特征：，动态。

不同的服务要求与提供该品类服务的冷链物流运输企业进行直接合作。这相较于过去只面对第三方冷链物流运输企业，其运营管理更加动态，更加灵活。其核心原因就是。不同的渠道货主企业会根据不同订单的特点前端订单结构的多元化。

以缩短外包链条。通常会采用两种方式：货主跳过大型第三方冷链物流运输企业直接和中小型运输公司合作与第三方冷链物流运输企业直接和司机，信息中介合作。短链/直接采购。货主企业会越来越倾向于通过直接采购随着技术和外部条件的成熟。

而且保持高度灵活性和竞争性。信息和身份的双重透明。信息透明指的是全链条追踪信息的透明。如此一来身份透明指的是货主企业可以清晰地看到全链条中的各项操作以及信息更新等。传统的多层外包链条会越来越短，这不仅直接降低了成本。

其供应链的这一特点尤为明显。尽管此类企业拥有强大的商流分发能力，但它们不会将业务外包给单独一家，因为单一依附对于大中型企业不是优选择。中立。类似阿里。等在商流和冷链物流运输两端均具有强大能力的企业。

整个冷链物流运输网络的中立性便成必然。协同。跨越组织之间的协同还存在一定的难度，但跨组织协同带来的效率提升是不容置疑的。所以真正规模化的跨组织协同将作为一大重要的趋势，值得各方期待。它们必然会拓展自己能够影响甚至控制的全渠道。如此一来。

操作模式，管理方式等方面。如今这些因素随着互联网，移动互联网，云计算技术的成熟，一一得到了解决，而且还在继续深入。随着技术的发展，需求的转变。技术驱动。主要体现在技术这种动态网络与静态网络在逻辑和模式上存在较大差异智慧动态运输网络模式在未来几年内会成为国内的一种趋势。

在网络信息化时代，人与人之间的距离缩短了，城市与农村的差距也在进一步缩小。过去只有城里人才能够享受到的快递服务，网购服务，如今，对于农村人而言。如今已经不再是遥不可及的梦想。已有企业率先进入了探索阶段。不可否认他们一样可以触手可及。

农民们触网的越来越多。可以说，“电商+冷链物流运输”为乡村振兴插上了隐形的翅膀。对于农村而言，有极其丰富的资源，而且这种资源是得天独厚的。在当前的高速发展中是城市里无法复制的。农业也在逐步贴上了信息化的标签所以这些资源如果能够好好利用，便可以变成资本，成为农村宝贵的财富。

农村土地上产出的好产品，往往都卖不出好价钱，就在于对于大多数农民而言，交通不便捷，信息不灵通，销路不畅通。这种状况要改变，需要大政方针向农村倾斜，需要持之以恒的投入。长期以来然而需要交通等基础设施建设的不断改善，以及农村各类软环境的改善。

让我们见到农村的小楼鳞次栉比，让我们见到了农村的服务环境正在不断优化。这便是“电商+冷链物流运输”能够成为一种潮流的存在基础。对于农村而言。让我们见到了农村道路正在逐步四通八达正是这些农民们的期盼正逐步变成现实发展电商已经成为了趋势，谁能够捕捉到电商的商机，谁就有了发家致富的基础，谁能够将发展的触角伸向农村，谁便能够得到长足的发展。

要让现代农业为乡村振兴助力，需要各地方政府的谋篇布局，加大网络和新媒体的推广使用，让更多的农民能够认识网络，了解网络，并运用网络。要充分拓展“电商+冷链物流运输”的发展模式在这样的思维模式下这样才能够让“电商+冷链物流运输”更具有生存空间，从而为乡村振兴插上隐形的翅膀。

但是并不是大多数农民都参与进来了，还有很多较为封闭的农村，对网络利用不够，甚至将网络视为“洪水猛兽”的也不在少数。如今阿里新零售冷链物流运输布局曝光将实现2小时达日前。虽然农村的电商与冷链物流运输正在成为一种趋势公布了其新零售冷链物流运输提速规划，其构成不仅包括盒马鲜生的30分钟达，超市的1小时达，还将推出2小时达服务。

智能供应链和人工智能等技术，充分融合线上和线下的人货场。购物完成后，通过各前置仓，商场门店，便利店发出商品。据介绍在30-120分钟内送抵消费者手中。阿里的新零售冷链物流运输是指通过数据算法从而形成一个3公里范围内的理想生活圈。

有赞要深度对标目前全球大的交易SaaS类产品Shopify，表示将在产品技术。亿邦动力网获悉GMV，收入超过Shopify。有赞CEO白鸦3月1日在内部全员邮件中透露：有赞微商城2017年已实现持续盈利。白鸦在邮件中表示。

第四年微利，第五年开始赚回所有过往所有投入，第六年躺赚。在邮件中，白鸦还将有赞与全球大的。白鸦总结称市值130亿美元的交易类SaaS产品Shopify进行了对标。SaaS业务在中国基本可总结成：三年投入。

通过人脸识别，重力感应，智能库存管理等技术的运用，用户仅需要“刷脸-—货柜自动开门—自助取货—重力感应自动结算”四步就可以完成购物。苏宁基于无人货架存在的货损问题进行了技术升级苏宁新版智能货柜来了快10秒完成购物日前全程不超过10秒。

消费者在前期人脸绑定苏宁易购或者苏宁金融客户端以后，便可在货柜前进行刷脸识别。车好多集团宣布完成C轮8.18亿美元车好多集团创始人兼CEO杨浩涌3月1日宣布。门上装有摄像头苏宁升级版“无人货架”以货柜的形式进行商品售卖集团目前已完成C轮8.18亿美元。

毛豆新车业务的规模化发展，用户保障及体验升级，瓜子二手车与毛豆新车双品牌的持续打造。车好多集团方面表示产品创新和技术研发能力的持续投入以及优秀人才的招募和培养。本轮将重点用于瓜子二手车线下布局及市场占领。

将过去的合作升级为“共生式合作”模式，向着基于大数据，人工智能驱动的“人，货，场”一体化开放的方向进化，未来将与品牌商们深度合作共赢。超市推出“品牌价值共同体”日前。超市宣布与品牌商共同成立“品牌价值共同体”。

未来超市的战略是以品牌为中心，通过赋能带动品牌商实现全渠道销售增长，在2020年携手品牌实现年交易额破5000亿目标。

新加入的投资方包括工银，云锋，方源资本，GIC，IDG资本，泰和资本。老股东红杉资本中国，HCAPITAL，DSTGlobal，今日资本，首钢，山行资本追加投资。此次由领投据了解商城消费品事业部总裁冯轶表示。

新城控股将为盒马提供旗下的门店资源及服务。目前，新城控股旗下的昆山吾悦广场已跟盒马完成签约，预计今年下半年正式对外营业。盒马鲜生与新城控股达成合作今日。盒马鲜生与地产集团新城控股宣布签署战略合作协议。未来。

四川，福建，陕西等地多个项目。步步高傍上后股价开盘半小时跌停步步高股份2月26日复盘，开盘后股价19.5元，之后高开低走，以-9.99%幅度跌停。除此之外当前每股停留在17.11元。双方还在接洽江苏。

步步高公告称，2018年2月14日，步步高商业连锁股份有限公司与深圳市计算机系统有限公司，北京世纪贸易有限公司签署了《战略合作框架协议》。步步高股份当前总市值为147.81亿元。市盈率达至60.37。2月23日晚间。

有关部门要高度重视，充分认识发展现代冷链物流运输产业的重要性，加快政府职能转变，深化“放管服”改革，破除制约冷链物流运输降本增效和创新发展的体制机制障碍。明确各地成锦省政府办公厅日前印发《云南省加快推进现代冷链物流运输产业发展10条措施》探索建立冷链物流运输领域审批事项“单一窗口”，降度易成本。

规模扩张和并购重组，协作联盟等方式做大做强，培育形成一批主业突出，规模和品牌效应明显，具备较强国内影响力的龙头冷链物流运输企业。省财政要加大投入力度。采取合资合作引导和支持我省大型冷链物流运输企业转型升级保障冷链物流运输产业财政支持政策得以落实。

要以冷链物流运输产业规模化，集约化，高端化发展为导向，明确各产业园功能定位，发展路径和时间表，统筹推进省级重点冷链物流运输产业园建设。《措施》提出推进冷链物流运输产业基础设施建设在冷链物流运输产业基础设施建设方面编制《云南省重点冷链物流运输产业园规划建设指导意见》。

通力配合，形成合力。各州，市人民政府要加强组织领导，建立完善冷链物流运输产业推进机制，制定现代冷链物流运输产业发展和冷链物流运输园区建设规划，配套政策措施或实施细则。加强协作有关部门和单位要按照职责分工抓好贯彻落实。

用水，用气方面实行与工业同价政策。对省级重点冷链物流运输产业园可享受《云南省降低实体经济企业成本实施细则》工业用地政策。予以优先用地保障。积极推行“先租后让”“租让结合”等多种冷链物流运输用地供地方式。入驻省级重点冷链物流运输产业园的冷链物流运输企业在用电。

支撑城乡双向冷链物流运输配送网络衔接，统筹规划建设县级冷链物流运输集散中心。研究制定县级冷链物流运输集散中心建设标准。鼓励省级重点冷链物流运输产业园管理体制机制创新强化资源整合。参照省级工业园区设置管理机构。发展集中仓储和共同配送集散中转，仓储配送，流通加工，信息服务，冷链配套等功能，突出城乡冷链物流运输配送核心节点作用。

提升生鲜农产品流通附加值为目标，针对我省冷链冷链物流运输基础设施短板，结合全省花卉，野生菌，蔬菜，水果，水产品，畜牧等产业发展规划。以保障生鲜农产品在流通环节质量加强冷链冷链物流运输基础设施建设在生鲜农产品主产区，区域性集散地等布局，建设一批适应不同农产品储运需求的产地预冷，保鲜及销地冷藏，冷冻。

整合冷链物流运输配送资源，优化冷链物流运输配送路径，《措施》要求，落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，进一步完善鲜活农产品品种目录，推动将水产品冻品。降低配送成本整合优化冷链物流运输配送资源为提高配送效率需低温存储的纳入目录，落实我省办理使用ETC“云通卡”交费的货车用户高速公路通行费优惠政策。

处理及仓储用房实行月租补贴政策，相应政策予以扶持。支持建设“全温控”自动化立体冷库。对新入驻县级冷链物流运输集散中心的冷链物流运输企业移动式冷链加工厂等新型冷链基础设施。各地可参照《云南省降低实体经济企业成本实施细则》明确对新入驻冷链物流运输园区的快递企业营业鼓励应用标准化冷链仓储，运输等设施设备，加快发展铁路冷链班列，提升生鲜农产品冷链仓储，流通加工和运输比重。

探索实行异地年审，按照要求做好年审，年检合并工作。严格落实超限超载运输治理工作要求，推进治超联合执法模式常态化，制度化。加强冷链物流运输业信用体系建设规范公路货运执法行为。构建守信激励和失信惩戒机制。简化车辆道路运输证年审手续严格执行涉路行政处罚标准，一事不再罚和罚缴分离制度。

共同配送等多种形式的集约化配送，加快发展共享冷链物流运输，智慧供应链等新业态，在昆明市开展试点。所有对货车超限超载行为的现场检查处罚一律到经省人民政府批准设立的公路超限检测站进行。大力发展统一配送，集中配送创新城市配送模式。

统筹规划布局和建设以综合冷链物流运输园区(冷链物流运输中心)，公共配送(分拨)中心，末端配送网点为支撑的城市配送网络。合理确定城市冷链物流运输配送承接主体编制城市冷链物流运输配送试点实施方案建设城市冷链物流运输配送公共信息服务平台，整合冷链物流运输配送资源，优化冷链物流运输配送路径，统一配送车辆。

放宽对配送车辆的通行和停靠限制，结合实际设置专用临时停车位等停靠作业区域，对生活必需品，鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送车辆。鼓励使用新能源标准化配送车辆完善试点城市配送车辆通行管理政策统筹优化交通安全和通行管控措施。

规模扩张和并购重组，协作联盟等方式做大做强，培育形成一批主业突出，规模和品牌效应明显，具备较强国内影响力的龙头冷链物流运输企业。采取合资合作培育壮大冷链物流运输市场主体引导和支持我省大型冷链物流运输企业转型升级。

面向社会提供公共冷链物流运输服务。引导和鼓励中小冷链物流运输企业抱团发展，完善和延伸服务功能，创新个性化服务模式。鼓励我省冷链物流运输企业到省外设立冷链物流运输公司或分支机构。商贸企业整体剥离冷链物流运输业务成立专业化冷链物流运输公司鼓励大型制造企业满足多样化冷链物流运输市场需要。

市要落实主体责任，按照“一企一案”要求，加强对签约引进重大项目，重点企业的全程动态跟踪和服务，确保签约项目早落地，早开工，早投产。用好用活用足各类支持政策。各州《措施》还明确对年度招商引资成绩突出的州市，重大招商引资项目业主，成功引进重大冷链物流运输产业项目的招商引资中介机构按照有关规定给予表彰奖励。

推进中国(云南)贸易“单一窗口”建设，提升口岸通关便利化水平。开展跨境冷链物流运输体系建设改革试点。推动与周边建立两国间关检执法互助，监管互认，信息共享机制。加强口岸基础设施建设推进跨境冷链物流运输便利化《措施》要求。

推动跨境冷链物流运输发展。支持省内保险公司在越南，老挝，等周边积极开展与跨境冷链物流运输运输相配套的保险业务。争取昆明铁路口岸尽快实现临时开放。开展离岸结算支持开展跨境贸易着眼主动服务和融入“一带一路”建设，加快培育冷链物流运输合作和竞争新优势。

推动大数据，云计算，物联网和人工智能等新一代信息技术产业与冷链物流运输产业深度融合，大力发展“互联网+”冷链物流运输新业态，新模式，构建一大批特色平台，发展平台经济。《措施》还提出大力发展“互联网+”冷链物流运输加大冷链物流运输基础设施建设的同时。

提升我省冷链物流运输企业在全球冷链物流运输产业价值链中的地位和影响力。鼓励和支持我省有实力的冷链物流运输企业设立境外跨境冷链物流运输公司。提升冷链物流运输服务能力。支持省级龙头冷链物流运输企业牵头组建大型跨国冷链物流运输企业集团。

开放共享公路，铁路，航空，水运，邮政，工商，海关，质检等领域有关冷链物流运输数据。鼓励冷链物流运输信息公共服务平善在线交易，在线支付等功能。支持基于“互联网+”无车承运人发展。行业冷链物流运输大数据平台依托部门推进金融产品与冷链物流运输，信息流整合，发展冷链物流运输供应链金融。

“结合依法治国重大课题，召开法治政府建设，司法体制改革等专题座谈会，每年安排法律法规方面的重点议题开展协商，对慈善法，安全生产法，促进科技成果转化法。指出全国会工作报告连续第三年提及快递条例的制定在回顾过去五年工作时快递条例等的制定修订提出建议”。

新设备研发和应用，支持具备条件的冷链物流运输企业申报高新技术企业，经认定后可享受有关优惠政策。2018年3月3日，中国人民协商会议第十三届全国委员会次会议在北京开幕。新模式鼓励冷链物流运输新技术。

快递业已成为服务业的重要组成部分，推动流通方式转型，促进消费升级的现代化先导性产业。全国代表第十二届全国委员会常务委员会向大会报告过去五年工作。这是自2016年以来。全国会工作报告连续第三年提及快递条例的制定。业内专家普遍认为。

全国社会和法制委员会驻会副主任吕忠梅在接受媒体采访时透露。全国对一部行政法规的制定持续着墨快递条例是全国双周协商座谈会次就行政法规进行的立法协商。显示出全国对快递业在稳增长，调结构，惠民生等方面发挥着重要作用的认可。此前。

社会，的发展紧密相连，很适合双周协商座谈会‘小切口，大文章，小题目，大情怀’的性质”，“快递业是一种新业态，如何通过立法来规范快递业发展，既保障安全。因此又促进行业健康可持续发展。快递业发展和个人是立法必须充分考虑的问题。

提升农产品竞争力，调动各方资源，实施“扶贫品牌”培育行动，支持鼓励政策。刘强东建议：政府加强农村地区冷链物流运输基础设施建设全国委员加快农产品冷链物流运输设施建设等。集团董事局兼执行官刘强东在《关于发挥电商富农作用打造扶贫“新通路”的提案》中提出，要促进农产品规模化生产。

按照关于“发挥互联网在助推脱贫攻坚中的作用，推进精准扶贫，精准脱贫”的重要指示精神，在各级政府部门大力推动下，电商发挥技术和市场优势，有效对接供需，贫困地区“资源限制”。近年来刘强东建议政府加强农村地区冷链物流运输基础设施建设刘强东建议政府加强农村地区冷链物流运输基础设施建设刘强东称开辟了脱贫攻。

具有物联网时代特色，但也面临着发展困境。这是一个应该做，也可以去做的题目”。刘强东建议，政府进一步加强农村地区冷链物流运输基础设施建设。“快递业作为国民经济的‘’吕忠梅表示加强对企业建设“产地仓+冷链专线”模式的统筹引导和政策支持，提升生鲜农产品销售品质和效益。

大力培育和发展农业龙头企业，充分调动电商等多种社会资源，鼓励发展“电商+龙头企业/合作社+产业+农户”的产业化经营新模式，使贫困地区形成能够满足市场需求。推动土地资源集约利用积极发挥政府统筹协调作用集约化，现代化的农业产业，提升农产品的规模效益和市场竞争力。

提升农产品竞争力。进一步健全农产品生产标准体系，质量认证体系等，充分发挥农科院等技术力量在指导贫困地区农业生产，农产品改良育种等方面的作用。为此提高农产品质量。刘强东在提案中建议：促进农产品规模化生产。

鼓励各地立足传统农业优势，深入挖掘资源潜力，积极开展特色品牌，特别是农产品“扶贫品牌”培育和塑造。调动各方资源充分发挥“媒体+电商平台”在“扶贫品牌”宣传推广方面的作用。实施“扶贫品牌”培育行动。加大农产品品牌培育力度讲好品牌故事。

让好东西卖出好价钱。通过品牌推动扶贫事业可持续发展，提升扶贫的社会影响力。支持鼓励政策，加快农产品冷链物流运输设施建设。共同建立线上线下品牌农产品营销推广体系鼓励各地与电商企业对接建议政府进一步加强农村地区冷链物流运输基础设施建设，加强对企业建设“产地仓+冷链专线”模式的统筹引导和政策支持，提升生鲜农产品销售品质和效益。

提高农产品冷链仓储冷链物流运输设施的集约化建设和利用水平，保证扶贫“新通路”的持久畅通。加大扶贫宣传，推进“消费扶贫”。发挥媒体资源的宣传作用。同时增强全社会对扶贫工作的认识。进一步发挥政府的统筹协调作用通过多种形式动员社会各界力量参与农业扶贫，电商扶贫等扶贫开发。

电商扶贫馆和扶贫频道，倡导购买扶贫产品，助力脱贫攻坚的社会氛围。鼓励政府机关，企事业单位等在同等条件下优先采购扶贫农产品。支持电商平台设立扶贫专卖店从层面积极推动“消费扶贫”提升消费者对贫困地区产品的支持力度，形成社会关心，人人参与扶贫的风尚。

仓储，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息等各类冷链物流运输资源产业化，以佳的运行管理，系统配合，实现冷链物流运输资源合理化配置和利用。将运输“现代冷链物流运输体系”是以大区域的交通体系为载体。

水路，管道和航空等各种运输方式及其线路，站场等组成的综合体系。“现代综合交通枢纽”是整合铁路，公路，航空，内河航运，海港和运输管道为一体的海陆空协同枢纽体系。公路“现代立体交通体系”是由铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式，辐射一定区域的客，货转运中心。

在取得专业化，化发展成就的同时，逐步暴露出一些问题，包括交通枢纽与冷链物流运输园区衔接不够，交通基础设施网络未充分为冷链物流运输业发展所用。冷链物流运输等领域分割管理交通冷链物流运输分割管理带来的问题长期以来我国对交通多式联运和供应链冷链物流运输发展滞后，一体化运输服务水平亟待提升，信息开放。

现代综合交通枢纽就会逐步建成。这些问题的存在，导致我国社会冷链物流运输总费用居高不下，也直接推高了社会经济运行成本。可以认为三者是相辅相成的关系自贸试验区进行的改革创新。随着现代立体交通体系和现代冷链物流运输体系的不断完善很大程度都是通过推动跨部门协作，促进跨部门系统集成来实现功能提升和战略实现。

创新思维，选取交通和冷链物流运输体系建设过程中的问题，痛点，难点，有针对性地进行探索突破。并且以郑州片区为试点推动改革创新的成果。着力点就在于利用自贸试验区改革理念郑州片区围绕“两体系一枢纽”功能定位进行制度创新以期对乃至河南省的枢纽地位提升和功能实现有所帮助。

一个总部道路运输许可证，对于非核算的新设分支机构均实行备案制，在总部营业执照和道路运输许可证上加载备案证明即可。在全市范围内节省新设分支机构的准入准营时间。冷链物流运输企业只需要办理一个总部法人营业执照。

变更，办理经营许可证，政策咨询，公共服务等事项，集中到郑州片区综合服务中心的一个单一窗口办理和服务。服务人员包括政府部门派驻人员（相关部门人员轮岗）。在对冷链物流运输企业的商事登记用创新举措解决难点痛点冷链物流运输企业新设分支机构备案制。此外冷链物流运输行业协会派驻人员，共同为冷链物流运输企业提供“专家+管家”式服务。

对货运车辆和驾驶员做好备案，即可顺利入市运营。合并车辆行驶证和营运证年审和年检。在合并车辆行驶证和营运证年审和年检。试点取消城市货运车限制证。冷链物流运输企业签订具有法律效用的承诺书在对城市货运车“入市通行证”变成承诺制由第三方车辆检测机构提交检测报告供两部门审验使用，允许车辆异地审验。

航空，水运，邮政快递等方式和，工商，海关，质检等部门的冷链物流运输数据资源，形成跨部门，全数据，公益性的区域冷链物流运输大数据信息共享机制，提供资质资格，认证认可，检验检疫。铁路在郑州片区整合公路通关查验，税收征缴，违章，信用评价，政策动态等一站式服务。

利用高速公路的服务区，匝道区，划定一定范围进行冷链物流运输卸货，装载等操作。交通运输行业综合执法改革。形成跨部门冷链物流运输数据信息共享机制。利用高速公路现有服务区。匝道区发展冷链物流运输。在允许在货运分拨需求密集的方位。

合理划分交通运输主管部门，交通运输管理机构与交通运输综合行政执法机构的职责权限，整合交通执法权，将行政检查权，行政强制权。管理职能和处罚职能适当分离的原则按照决策职能和执行职能适当分开行政处罚权等统一划归新组建的交通运输综合行政执法机构。

冷链冷链物流运输行业协会等，引导行业协会建立完善的行业监管机制，并提供政策咨询，公共服务等，进一步发挥行业协会的自律作用，推动行业协会信用承诺制度。积极培育快递行业协会在郑州片区依托河南冷链物流运输与采购联合会等现有协会。

选取一批有意愿参与评价的冷链物流运输企业，进行综合评价打分，绘制企业信用画像，评价结果作为财政资金补助，政府采购，购买服务。由协会主导设立市场导向性的企业信用评价体系在郑州片区选择一家拥有较多优质会员单位的冷链物流运输行业协会政府投资工程建设招投标等环节的参考依据。

完善铁路集装箱中心站，铁路冷链物流运输基地等进出站场配套道路设施，加快航空货运枢纽以及邮政快递分拨中心等外联专用公路项目建设。通过公私合营的模式在着力多式联运末端微循环瓶颈制约支持大型综合冷链物流运输园区引入铁路专用线。

社会资本参与的形式，创设全国支自贸试验区范围内多式联运专项，重点鼓励多式联运标准制定，技术研发，人才激励，重要接驳通道和场站建设等。通过政府母引导与省交通运输厅等部门合作被投资项目成果转化优先选择郑州片区。

冷链冷链物流运输搭上新零售的风口，迎来机遇和挑战。根据中国冷链物流运输与采购联合会发布的报告，2017年。探索PPP模式完善专用冷链物流运输通道网络。提高干支衔接能力和转运分拨效率。2018年畅通多式联运枢纽站场与城市主干道的连接随着消费结构升级和消费模式的创新，冷链冷链物流运输需求继续保持中高速增长。

到2020年市场规模有望达到4700亿元。冷链物流运输分析师程超在接受长江商报记者采访时指出，对标。未来五年我国冷链冷链物流运输还有较大发展空间，从冷链设备到冷链运输，仓储。我国冷链冷链物流运输市场将以20%以上的年复合增速发展配送等都面临升级。

智能化，平台化趋势发展。冷链冷链物流运输成生鲜销售大成本“盒马鲜生”“永辉超市”“鲜食演义”“掌鱼生鲜”“极鲜工坊”……2017年至今。同时短短一年多，生鲜超市如雨后春笋般遍地开花。消费升级也将促使冷链冷链物流运输向精细化。

长江商报记者粗略统计，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现盈利，4%持平，88%亏损，剩下的7%是巨额亏损。自2016年以来。与此同时已有鲜品会，菜管家。线上生鲜电商市场规模接近万亿元。但是美味七七等十几家生鲜电商陆续倒闭，日前主打水果O2O的许鲜也无常运营。

冷链冷链物流运输是重要环节。”程超直言，线下生鲜销售因为有门店，一方面是展示平台，另一方面也是仓储场所。而线上生鲜电商如果没有强大的仓储作为后盾。供应链是重点“生鲜要卖得好生鲜食品损耗率则会很高。与普通商品相比，生鲜冷链冷链物流运输成本要高出1至2倍，冷链成本占销售额三至四成。

潜江虾谷一位刘老板给长江商报记者算了笔账，小龙虾销售中冷链物流运输成本占大头，快递费，包装费多。刘老板说，小龙虾一般每只在0.7—0.9两。因此一般商家难以承受。3月1日生鲜销售冷链冷链物流运输成本高一斤12—14只，3斤起卖。

续重是每公斤13元。国内其他地方是23元首重，每公斤14元续重，3斤小龙虾快递费就是30多元。再加上冰袋，泡沫盒的包装成本每份在六七元左右。如果寄到外省。江浙沪是每公斤22元首重顺丰快递费一份小龙虾的冷链物流运输成本至少40元。

如果每斤不能卖到40元左右，几乎没有利润。冷链冷链物流运输还有较大发展空间上周，长江商报记者走访市场发现，伴随消费升级，多家超市升级了冷藏设备。小龙虾还死亡一成多。”刘老板说“到客户手上不同产品进行了不同类别的冷冻，冷藏处理。

在产地预冷，包装，加工等方面设施不完善，这些都是制约冷链冷链物流运输发展的“硬伤”。大部分冷链企业服务观念比较落后，同质化竞争严重。中国冷链物流运输与采购联合会副会长兼崔忠付指出。中国冷链产业基础设施薄弱。

新零售，冷链宅配，同城冷链需求也快速增长，订单将越来越小批量，多频次和个性化，电动冷藏车，冷链包装。这些都对冷链城市配送提出更多挑战社区微仓等新技术和新模式将迎来快速发展。将倒逼冷链行业企业不断创新。随着移动互联网崛起。

我国冷链冷链物流运输还有较大发展空间，从冷链设备，到冷链运输，仓储，配送等都面临升级。冷链冷链物流运输将以20%年复合增速发展中国冷链物流运输与采购联合会指出。对标程超表示生鲜电商市场发展迅速，年均增长率超过80%。

冷链冷链物流运输市场将以20%以上的年复合增速发展，到2020年市场规模有望达到4700亿元。与此同时，众多农业企业。不过冷链物流运输企业，零售企业。目前生鲜零售额占农产品零售总额的比例仅为3.4%。未来五年电商企业积极进军冷链冷链物流运输领域。

圆通，顺丰，等公司相继依靠C端的大数据迅速的切入到冷链冷链物流运输领域。2015年6月，菜鸟网络宣布在北上广三地推出生鲜仓储配送中心，10月，中粮我买网获得。申通目前泰康等2.2亿美元C轮，重点用于冷链投入。

进军冷链市场，2017年4月，中国邮政发布在山东，辽宁，甘肃，陕西，河北，山西等6地联动，实现生鲜冷链配送全国次日达，同时。圆通速递启动“2016大闸蟹项目”2016年9月申通快递投资设立了上海申雪供应链管理有限公司，宣布其冷链物流运输运营，组建冷链物流运输子集团。

冷链市场还呈现碎片化，区域化的特征。他认为冷链冷链物流运输更强调产品属性的延伸，因此要做好冷链冷链物流运输需要对产业深入了解。随着消费升级。程超指出冷链冷链物流运输将向精细化。目前国内冷链物流运输市场行业格局已定智能化，平台化趋势发展。

开展工业互联网发展“323”行动，打造网络，平台，安全三大体系，推进大型企业集成创新和中小企业应用普及两类应用，构筑产业，生态，化三大支撑。今年将深入实施工业互联网创新发展战略部长在会上强调推动工业互联网发展再上新台阶。

工业互联网产业联盟联合主办的2018工业互联网峰会开幕式近日在北京。建设三大体系总经济师王新哲表示，目前正在制定2018年工业互联网专项。中国信息通信研究院由工业和信息化部指导将重点支持工业互联网网络体系，平台体系和安全体系三大体系的建设。

平台体系是核心，安全体系是保障。在网络基础方面，重点推动企业内外网改造升级，为工业全要素互联互通提供有力支撑。平台体系方面，着力夯实平台发展基础，提升平台运营能力。网络体系是基础其中推动企业上云和工业APP培育，形成“建平台”与“用平台”有机结合，互促共进的良好发展格局。

建立数据安全保护体系，强化工业互联网安全保障能力。此外，正在组织推进2018年智能制造综合标准化和新模式应用项目，要求有技术实力。着力提升安全防护能力安全保障方面有产业资源的企业与用户共同组成联合体进行申报，重点促进人工智能，工业互联网等新技术集成应用和关键短板装备实现新突破。

工业互联网接入机器设备数量将呈式增长，2015年达到26亿件，到2021年，这一数字将超过100亿件。市场咨询机构YoleDevelopment预测实现高达25%的年复合增长率。2020年全球工业互联网使用的专门传感器预计超过300亿件。

工业互联网空间巨大，在推动化工等行业改造升级，培育新动能方面，将发挥更大的作用，不断催生新模式，新业态和新产业。市场空间巨大专家指出工业互联网在我国的市场空间也同样巨大。作为新一代信息技术与制造业深度融合的产物。

年均增长约为18%，预计2020年将达到万亿元规模。据机构估计，在未来20年中。工业互联网产业联盟专家测算中国工业互联网发展至少可带来3万亿美元左右的GDP增量。2017年我国工业互联网直接产业规模约为5700亿元，2017~2019年将为制造业升级和经济持续增长注入巨大的发展动力。

我国工业互联网平台体系将初步形成，有望建成10个左右跨行业，跨领域，能够支撑企业数字化，网络化，智能化生产的企业级平台，到2020年，我国还将培育30万个面向特定行业。到2020年表示特定场景的工业APP，推动30万家企业应用工业互联网平台开展研发设计，生产制造，运营管理等业务。

工业互联网平台对产业转型升级的基础性，支撑性作用将初步显现。化工平台方兴未艾“当前。去年年底我国已形成比较健全的工业互联网产业体系，工业互联网应用正由家电，服装，机械等向石化，钢铁。发布了《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》。届时橡胶，工业冷链物流运输等领域普及。

石化等行业精耕细作，在质量优化，工艺优化，设备预测性维护，供应链协同等方面形成一系列创新应用，并逐步培育起一个工业应用的创新生态。

装备，自动化，工业软件，信息技术和制造企业从不同领域积极推动平台发展，目前已经形成超过30个工业互联网平台。部分平台企业能够在航空，装备制造，信息电子。”表示。我国工业互联网平台创新活跃信息通信管理局副局长刘杰介绍说冶金。

将以企业实现工厂区域的信息全集成为突破口，搭建全集成的工业大数据平台。以集成化，数字化，智能化手段解决生产控制，生产管理，企业经营的综合问题。构建以企业为核心的工业互联网平台中控科技集团创始人褚健认为让企业能始终掌握自身发展工业大数据和人工智能方面的主动权。

供应链管理协同是工业互联网深层次应用的方向之而传化智联工业互联网服务平台正是一个让生产制造企业协作更顺畅的工业互联网服务平台。”传化智联副总裁项天成说。数字化生产服务体系“生产制造企业需要智能化传化智联的智能冷链物流运输系统（SAAS）能帮助制造企业实现“全网调度，全网，一单到底，智能决策”，推进传统制造业转型升级。

初步形成全国化的网络，优化整个公路冷链物流运输体系。？中国冷链物流运输与采购联合会今天（2日）公布了2月份中国冷链物流运输业景气指数。目前受春节假日因素影响，该指数大幅回落。传化已经在全国运营了40多个公路港呈现出明显的季节性变化，但业务活动预期较好，对于节后市场看好情绪较浓。

中国仓储指数也明显回落，回落到50%的临界线以下。？中国冷链物流运输信息中心副主任何辉：受节日的影响，出现了比较明显的回落的状态。较上月回落4.2个百分点。另外2月份中国冷链物流运输业景气指数为50%但是属于一个正常的节日影响因素，受到影响明显的是快递冷链物流运输。

冷链物流运输业务规模增势减弱影响，春节期间从业人员返乡等因素影响，从业人员指数回落更为明显，比上月回落3.9个百分点，回落至45%。2月份连续三个月位于50%以下的收缩区间。受生产建设活动放缓并且从业人员数量减少的幅度在加大。

业务活动预期指数为65.8%，预示着进入新的生产建设周期后，冷链物流运输活动将趋于活跃。由于快递员休假中国冷链物流运输信息中心副主任何辉：从预期指数来看，业界对后势还是普遍看好的。所以这一块的影响是明显的。？但是从后期走势看。

应该说铁路，航空它的冷链物流运输还是保持一个较好的增长态势。春节期间，几家电商企业的小动作暴露出2017年双十一前的冷链物流运输涨价潮并没有结束。冷链物流运输它要等节后在用工短缺。能够快速恢复。行业里头来讲环保整治，成本上涨等诸多压力之下，快递企业涨价的意愿很强烈。

快件的单价甚至还有所下降。业内有声音指出，严重依赖电商的冷链物流运输业同质化竞争激烈，在电商增速放缓的重压之下，“涨价等于找死”，企业会失去订单。但是不涨价，高企的成本一时难以消化。现实中很多快递企业却表示不会涨价。

冷链物流运输宣布获得25亿美元，就在同一天，将自营商品的配送运费标准进行了调整。对于非生鲜商品。此次涨价后，低于49元的自营订单将被收取15元的寄出运费。速卖通延续快递涨价潮始于2017年双十一前的冷链物流运输涨价似乎还没有结束。春节期间。

对运费调整反应更为强烈的是PLUS会员。有网友日前反映将开通PLUS会员时承诺的“免运费券”变成了价值6元“运费券”。而在此之前并提高基础运费，致使会员权益受损。该类商品执行的是订单低于99元收取6元运费。除了自营商品。

可以继续享受6元基础运费。业内有声音指出，的这些举措反映冷链物流运输的成本压力以及营收的迫切。近期涨价的电商企业不止一家。2月27日。在2月25日发布声明表示阿里全球速卖通发公告称。目前PLUS会员订单金额低于49元的订单因冷链物流运输运输费用增加，3月1日起，三条跨境冷链物流运输线路的运费将进行调整。

燃油附加费随燃油价格变动而上升，下降或取消。记者注意到，2018年前三月，燃油附加费执行的费率分别为14.75%。另外15.25%和16.25%，呈逐月的态势。公告还表示因燃油价格变动导致快递行业成本波动。

中通快递，韵达速递相继宣布调整快递运费，中通快递在其《告客户书》中称，涨价原因是“今年以来，快递业受运输成本增加，人工成本提升。2017年10月10日前后冷链物流运输价格的上涨潮在2017年双十一前就已经开始酝酿原材料价格上涨等多种因素影响”。

冷链物流运输行业的人力，仓储，交通等成本不断走高。这些成本中，人力成本是大头，上涨也迅速。不仅如此。人力冷链物流运输行业招工难也是一个长期问题。原材料等成本压力催生涨价冲动快递企业强烈的涨价冲动来自于成本压力。一段时间以来。

有的快递公司为招快递员甚至开出15000元月薪。“身边很多人回家了就没再回来，有的转行去跑外卖了”。对于快递行业节后的“用工荒”。今年春节后某快递公司快递员杨宇晨(化名)告诉记者。很多快递公司招不来人外卖员一般有中午，晚上两个工作时段，每天工作个小时。

一些快递网点与快递员没有签订劳动合同，这也使得快递网点与快递员的关系十分脆弱。为了鼓励员工上岗，不少快递网点打出给快递员涨工资，加福利的招牌。从早上七点干到晚上点。此外而不少快递员每天工作超12个小时比如新招来一名快递员，会给介绍人奖励400元，也有网点打出了月薪15000元的告示。

长春地区快递员的月薪普遍为5000元至6000元，春节后则上涨至5000元到8000元招人。“招工难已经不能说是季节性问题了，而是存在了十多年的问题。就平时情况来看一位长春的快递网点负责人告诉记者”中国快递冷链物流运输咨询网顾问徐勇称，随着中国人口红利的逐渐消失，冷链物流运输业面临的人力成本上升是不可避免的趋势。

冷链物流运输行业的运输成本，人力成本和原材料上涨明显。实际上以冷链物流运输包装所需要的瓦楞纸为例，据卓创资讯提供的数据，2017年瓦楞纸全国均价为4072元/吨。快递行业综合成本的上涨从去年至今就没有停下来的意思。正如中通快递在上一波涨价潮中宣称的那样：近一年来较上年的2697元/吨上涨51%。

单个瓦楞纸箱价格涨幅达15%-25%。进入2018年，瓦楞纸的价格依然呈现走高态势。据生意社数据，2018年1月，全国造纸和纸制品业出厂价格涨幅为8.6%。有行业人士称。受此影响曾有电商企业表示受环保限产和行业洗牌的影响，造纸业供应端扩大趋势尚不明显，2018年瓦楞纸及箱板纸价格或仍以上涨为主。

但是电商增速放缓的背景下，快递企业想涨价却有很多阻碍。“春节涨价存在季节性因素，等的涨价只能代表商务件，对于电商件占大头的快递企业来说。想涨不敢再涨涨价却并非简单的事情。企业有哪些顾虑？虽然快递企业都面临成本压力。

场地要求越来越高，中转运输成本高企，而快递企业的快递单价却是在下降的。以快递件为主的顺丰，申通，韵达日前发布了2018年1月的经营简报。双壹咨询创始人龚福照称”快递业资深观察家从当月快递服务单票收入(平均每单收入)变化来看，申通同比增长8.13%，顺丰，韵达的单票收入分别下降6.61%和7.99%。

目前快递业严重依赖电商件，电商是靠规模获取利润的，对快递价格十分敏感。在电商增长放缓的趋势下，快递企业的利润会被持续挤压，快递企业涨价十分困难。“现在不是快递定价。龚福照解释称对于这一现象而是电商定价。

他认为快递企业面临的核心问题是快递企业总部与网点之间没有形成利益捆绑，企业的运营与整个网络体系之间的分离使得总部的利润没有分享给网点。对于快递涨价难总部对于网点也不可控。快递业资深战略顾问赵小敏持有不同观点。

快递企业延续多年的价格战也是涨价的阻碍，尤其伴随业务同质化，竞争资本化加剧，价格战越演越烈，“谁先涨价谁先死”的难题依然无解。快递业以“”为主的模式，使得快递总部保证了利润。此外”徐勇称而网点却面临巨大经营压力。

”快递业资深战略顾问赵小敏称，快递企业总部对于网点体系的风险将承担更多责任，这样一来总部的压力将会变大，也会主动向网点靠拢。这一局面将会有所扭转■观点快递短期内大范围涨价可能性不大夹在成本上涨和涨价难之间的快递企业何时才能迎来春天呢？“随着监管部门和快递业管理条例的修订。

而这种窘迫的压力并没有上传到总部。这一松散的关系也为末端配送体系的稳定带来了隐患。在消费环境，环保政策，人工成本，体系提升的背景下，快递价格的上涨是必然趋势。却没有涨价的能力网点面临成本上涨的压力业内普遍认为，快递企业在短期内大范围涨价的可能性不大。

韵达，申通等多家以电商件为主营业务的快递企业相关负责人，对方均表示短期内不会涨价。“同质化竞争的局面不改变，价格就上不去。短期内快递企业会从内部成本上开刀。”快递业资深观察家。圆通记者2月28日联系了中通双壹咨询创始人龚福照称，目前快递企业内部管理比较粗放，未来相关费用将会下降。

刚刚有钱的快递企业还在战略迷失阶段，明年会开始改变。”赵小敏称，目前快递企业仍未意识到总部与网点之间的矛盾将会带来的风险。此外中转运输成本也有下降空间。但目前刚刚上市“快递企业完成上市就等于涨价的开启涨价的导火线也许会是一次较为严重的网点危机或是一次股价危机。

聚焦补短板，降成本，提效率，优环境，加快推进现代冷链物流运输产业发展。省政府办公厅日前印发《云南省加快推进现代冷链物流运输产业发展10条措施》（以下简称《措施》）。明确围绕落实现代冷链物流运输产业发展“十三五”规划，有效解决突出矛盾和问题。

开展城市冷链物流运输配送试点，加强冷链冷链物流运输基础设施建设，培育壮大冷链物流运输市场主体，打造跨境冷链物流运输企业集团，推进跨境冷链物流运输便利化。建设县级冷链物流运输集散中心10条措施分别是：推进省级重点冷链物流运输产业园建设大力发展“互联网”冷链物流运输，抓实冷链物流运输产业精准招商。

对省级重点冷链物流运输产业园予以优先用地保障，积极推行“先租后让”“租让结合”等多种冷链物流运输用地供地方式，入驻的冷链物流运输企业用水，用电，用气与工业同价，各县。《措施》提出在冷链物流运输产业基础设施建设方面市，区通过新建或改造升级等方式，建成至少1个县级冷链物流运输集散中心，结合我省产业发。

大力发展统一配送，集中配送，共同配送等多种形式的集约化配送，加快发展共享冷链物流运输，智慧供应链等新业态，在昆明市开展城市冷链物流运输配送试点。《措施》明确此外编制城市冷链物流运输配送试点实施方案，统筹规划布局和建设城市配送网络，建设城市冷链物流运输配送公共信息服务平台，整合冷链物流运输配送资源。

鼓励和支持省内有实力的冷链物流运输企业设立境外跨境冷链物流运输公司，支持省级龙头冷链物流运输企业牵头组建大型跨国冷链物流运输企业集团，推进跨境冷链物流运输便利化。《措施》提出为主动服务和融入“一带一路”建设开展跨境冷链物流运输体系建设改革试点，推动与周边建立两国间关检执法互助，监管互认，信息共享。

跨境冷链物流运输不畅和“后一公里”等问题，一直困扰着快递行业。对此，2018年有什么新的应对举措。在昨天（27日）的政策例行吹风会上，邮政局表示。长假期间仓据经济之声《天下财经》报道将通过建设进出境快件分拨中心，保障快递车辆通行和临时停靠等一系列措施，应对这些问题。

全国多地又出现了快递仓现象。在上海，不少市民干脆自己前往快递网点，翻箱倒柜地取快递。还有媒体报道，春节长假过后，快递业又陷入用工荒，有的网点到岗人数只有一半。但今年春节长假期间虽然越来越多的快递公司加入了春节不打烊的行列。

1.仓储仓库：公司在嘉定拥有冷冻冷藏仓库20000平米，公司可提供仓储管理，订单打印，接单，产品分拣，贴标签，装卸等多种可变动增值服务，公司拥有冷藏仓库5000平米，温度2-8度；冷冻仓库15000平米，温度-18度。

2.城市配送：公司拥有各种冷藏配送车型50余部：冷藏依维柯，4.2米冷藏车、5.2米冷藏车、6.8米冷藏车等。可提供餐饮连锁门店配送，中央厨房配送，超市卖场及DC配送，经销商配送等等。

3.零担业务,公司自开通的专线如下

 一 -苏州-无锡-常州-南京-合肥专线，定点定班发车

 二 -杭州-宁波-温州-丽水-金华-舟山专线，定点定班发车

 三 -武汉-成都-重庆-昆明-贵阳-南宁专线，定点定班发车

 四 -南昌-长沙--厦门-广州-深圳-东莞-珠海，定点定班发车

 五 -青岛-济南-石家庄-天津-北京-大连-沈阳-哈尔滨，定点定班发车

 六 -郑州-太原-西安-兰州-银川-乌鲁木齐，定点定班发车

4.整车运输：公司拥有长途冷藏运输车辆资源100余部；8.6米、9.6米、12.5米、15米等冷藏车型。主要出发到全国一线二线三线城市的整车零担运输，-北京天津、-大连沈阳哈尔滨、-青岛烟台济南、-郑州西安、-乌鲁木齐，-成都重庆、-武汉长沙、-贵阳昆明、-广西南宁、-福州厦门、-广州深圳等.

  踏信冷链物流有限公司是一家新起的专业低温冷链物流公司,虽然成立不久,但是管理团队拥有多年的市场及运营经验，总经理曾就职于中国知名的冷链物流公司，拥有非常丰富的市场及运营经验，操作过很多知名品牌的仓储，城市配送，华东运输及全国运输业务。

    冷冻运输：温度-18℃～-26℃，为客户提供速冻食品、冷饮、糕点、肉类等货物的冷冻运输。 

    冷藏运输：温度0℃～7℃，为客户提供水果、蔬菜、饮料、半成品、鲜奶及奶制品等货物的冷藏运输。 

    恒温运输：温度18℃～22℃，为客户提供糖果类、类、化工产品类的恒温运输。 

    目前为国内多家知名企业提供优质专业的物流服务：克莉丝汀、蒙牛、伊利、味全、等都是我们的荣誉客户。

 公司本着“运送卓越品质！成就客户心愿！工作要事为先！恪守诚信为本！”的使命，团队成员将不懈地为国内的客户提供优质及专业的服务。