厦门恒温仓库 厦门恒温物流专线诚信互利

  踏信冷链物流有限公司是一家专业的低温冷链物流公司,直达北京,天津,重庆,沈阳,武汉,长沙,东莞,广州,成都,贵阳,昆明,海口,福州,厦门,南昌,重庆,济南,太原,兰州,乌鲁木齐,银川,郑州,西安,哈尔滨,大连,

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遵义成立于2011年,公司主要做仓储管理,城市配送,各大城市支线零担整车运输,发全国长途整车零担运输业务,主要涉及果蔬类，餐饮类，类，电子产品类，超市卖场类，畜牧业，食品类等。

而且发展得越来越快，越来越好。去年我们全国的大宗商品是72万亿规模，原先我们的时候也就是几万亿，今年可能要超过80万亿，能不能超过我不太清楚了。说明什么呢？从这些年来讲。但是我们的大宗商品照样还在发展大宗商品的市场确实是发展得应该是非常快，非常好，规模也非常大。从这里面也透露出来，咱们中国大宗商品无论从产量方面，从市场方面来讲的话，应该都是全球了。

原先叫生产资料，1988年生产物资部生产资料，搞得很火，在座的有很多是老物资系统的人。到内贸局撤销以后，整个的生产资料流通体制改革，以市场化为基础的改革。

发挥企业主体作用，开展互惠互利合作。引导对外投资健康发展。推动贸易和投资自由化便利化。坚定维护多边贸易体制，积极参与世贸组织改革。尊敬的安主任，王所长，尊敬的各位来宾。遵循市场原则和国际通行规则我们的大宗商品就是中国物流与采购联合会的老本行。

综合保税区，增加服务业扩大开放综合试点。营造内外资企业一视同仁，公平竞争的市场环境。降低进出口合规成本高质量共建“一带一路”。支持出口产品转内销。

积极扩大进口，发展更高水平面向的大市场。积极利用外资。大幅缩减外资准入负面清单，跨境服务贸易负面清单。赋予自贸试验区更大改革开放自，加快海南自由贸易港建设。提升国际货运能力。推进新一轮服务贸易创新发展试点。筹办好第三届进博会在中西部地区增设自贸试验区加快跨境电商等新业态发展坚持共商共建共享虽然我们的管理机构没了。

包括物资部撤销以后。继承了原先老物资部为大宗商品市场服务的部分中国物流与采购联合会延续了过去的传统90年代以后一直到2008年以前，甚至2010年以前，大宗商品都是增长10%以上。

确实也看到大宗商品虽然在发展，但是发展的内涵，发展的目标，发展的方向有很大的变化。刚才我谈到了大宗商品的规模已经达到了72万亿，但是实际上这些年来，尤其是这两年变化确实很大。这是我感到比较欣慰的。第二个来讲的话去年的大宗商品虽然72万亿，但是它的增长速度只有4.8%。什么意思呢？已经低于GDP的增长了。这个在过去的几十年来至少是高于GDP增长的。现在它低于GDP增长了，今年也是低于GDP增长的。各位做大宗商品市场。

就是在未来的大宗商品发展的过程中间，我们确实要适应于转型升级新时代的发展，要由过去得那种追求速度，追求规模的思维。

来推动国民经济增长，由高速增长向高质量增长的转变。这个不是口号，是现实的市场对我们提出的要求，当然，也恰逢其时，也提出来要高质量发展。

就是国民经济的发展对于大宗商品的要求不是速度，不是规模，是质量，尤其在我们流通领域。要通过我们的大宗商品流通的这种组织过程来提升整个生产资料市场的质量。要反思。这意味着什么呢？意味着GDP的增长对大宗商品的要求通过整个生产资料或者大宗商品市场质量的体企业也好做大宗商品流通的专家也好也是通过这些变化的过程中间。这个我觉得在我们这个会上能不能形成一个共识。

包括思维模式，目标模式，组织模式和流通模式都得要变。我们先从目标模式来看，我觉得我们的目标模式确实要从过去规模的扩张。

1到11月份还是下降2.1%，这个在过去也是看不到的。像我们的钢铁，汽车也一样，汽车的利润也是下降13%点几，钢铁的利润下降44%。进入到追求质量从这些角度来讲。追求效率的思维。

但是还可以，是在合理的区间，6.2%。PMI一年下来，6.2%的速度还是可以的，是在6%到6.5%合理的区间，但是我们的速度下滑得很快。财税收入1到11月份下降26%。今年的经济增长速度虽然放缓的我们的工业以上的利润总额其实从我们的效率也可以看得到都说明我们要做的事情是高质量。那高质量怎么去推？我觉得至少有这么几个方面。

我看很难形成我们的效益，甚至还会降低我们的效益。所以首先就是我们的目标模式要变。其次，很多领域，尤其是生产领域各方面比我们走在前头。所以要降成本。

要是去掉3个百分点，2万1千亿的成本，不敢说2万1千亿都形成利润空间，但是有相当一部分会转变为利润，会固化在你的模式上，永远形成利润空间。从这个角度来讲。

大宗商品领域降成本的这个空间很大，批发市场的物流成本应该是7%到8%，很高的，日本是4%，甚至低于4%，有时候可能高于5%。油价一上来，我们的成本要比别人高一倍。这个目标模式一定要形成。而且现在来看的话我们的大宗商品现在是72万亿来形成利润转变为怎么来控制我们的成本现在要是说再去扩张规模的话。

我们叫生产组织模式，流通组织模式的转变，才能够形成你的降成本的空间。当然，现在大宗商品在生产组织方式上来讲的话，我们这几年也走了很多的路。

那你一定是中小企业。这个方面我觉得目标模式是要转变的。目标模式基于什么样的东西才能转变得了。要通过降成本来提高我们的效益。

供应商替你降成本，你替你的客户降成本，应该是这么一个过程。你替客户降低了成本，他降低成本的一部分甚至全部都是你的利润空间。反过来说的话，如果你还在他的上面增加他的成本，为了规模扩张。降低你上下游客户和供应商的成本还在增加他的成本或者增加自己企业的成本而是要形成一套降成本的商业模式这个降成本不是说降我企业自身的成本我觉得目标模式的转变要基于组织方式的转变。

去产能30%。这个不重要，重要的是它的组织结构发生了变化，原先它也像我们一样，钢铁经销公司，钢铁营销公司，现在都叫加工中心，有几千家几万家的钢铁营销公司。

一种观点是我们采纳日本的商社的模式，就是一定要有一个流通环节，美国的模式就是产供销一体化。你像美国的钢铁，1973年高的时候1亿3千万吨，以后再也没有高过1亿3千万吨了。一种观点叫产供销一体化现在是9000万吨那时候就有两种观点尤其是在90年代初进行生产资料市场改革的时候据说他们现在剩下的就是700多家钢铁加工中心或者叫加工配送中心，它就叫这个名字。组织方式的变化很重要。那个时候我们叫产供销一体化，实际上产供销一体化现在来看的话就是供应链。

它也形成不了利润，一点利润形成不了。我们找这个弊端，我们现在传统的物流的组织方式它是模块化的，所以说我们的组织方式必须要改，不仅在物流内部，要把这个模块化打通。

但是不能这样做了。我们的运输成本前年是6万亿，今年有六七万亿，你想想24%，1万8千亿就在搬运装卸中间耗散掉了。

它是模块化的，交易是交易，物流是物流，仓储是仓储，运输是运输。每个模式彼此之间的话，它没有必然的打通，但是你做完这一节以后，你再去做下一节，成本一定是很高的，可能交易完成以后。所以我们这种模式它有很大的弊端它迅速的可以形成规模。我的物流业一样因为我们是要规模扩张的基于我们现在这样一个模式的话你就是现在把它那个什么的话形成无缝衔接的这种组织流程。

就是要由现在的模块化的组织模式进入到一种供应链的无缝衔接的组织流程，这个方面是需要去变化的。包括我们刚才讲的，也要探讨的就是大宗商品领域现在实际上有三种呼声。

实现企业和企业之间，产业和产业之间资源的整合，流程的优化和组织的协同。我们在新时代，在转型升级的这么一个新的发展阶段中间，我们的目标模式要转变为降成本。

是无缝衔接的组织流程。不仅物流领域里面做成无缝衔接的流程，把上下游的产业都连接起来，通过物流，把钢铁厂和下面的汽车，下面的家电厂能够无缝地衔接起来，这样的话。到运输等等才能够在这么一个完整的供应链的基础上到仓储从交易到物流我们的降成本的环节一定要转变组织模式一个就是我刚才说的供应链。

在路上就谈到了，电子商务在钢铁领域的很多。你在企业内部做内部管理的电子商务另说着，哪怕是交易层面的电子商务的话，但成功的不多。所以说这三者不矛盾，我觉得供应链是魂。

到了平台经济就是数字引领了。你的平台是智慧化的，运营是数字化的，场景是自动化的，无人车，这个叫平台经济，实际上它背后的魂是供应链，这个关系要处理好。一个是平台经济电子商务更是这样了。

它无处不在。平台经济是供应链的一个基础，我们现在有很多的平台经济企业，但是我刚才讲到了，我们现在的平台经济它也是模块化，它也要往供应链的方向去提升。但是供应链是魂平台应该是基于供应链的智能化的平台前两天。一个是电子商务。其实这三个不矛盾我陪陈去参加钢铁企业的会。

不是供应链之前，每个企业独立经营的时候，每家企业可能要有仓库，但是上下游十家企业形成了一个供应链，在这个供应链的过程中间，他做资源整合的时候。

我们叫数字化的供应链，供应链的初始阶段，它的基本功能就是资源整合，通过企业和企业之间的资源整合，优化资源的配置。是我们大宗商品供应链的基础我们说平台是供应链的基础去掉重复的资源。

技术手段，要把这三者的关系搞清楚。我个人觉得引领我们大宗商品流通未来的发展方向的是组织模式的创新，就是供应链，这是第二个方面。第三个方面来讲的话，我们现在做供应链也不能做传统的了。电子商务是我们实现供应链创新的一个手段有人说供应链已经到了4.0的阶段使得整个供应链上面的成本降低。打个比方。

比较成熟的供应链它的功能就是组织协同，上下游企业之间，上下游产业之间的组织协同。而且这个组织协同到目前为止，发展到了战略协同的层面。组织协同也有三个方面：一个方面是经营层面的协同。

上下游产业的流程优化，去掉在企业之间的重复的流程。你比如说采购，没必要供应链中间每个企业都去做采购什么的，打个比方，不一定对，它就能够提率，降低成本。

日本的丰田没库存，没有仓库，那是理论上的。资源整合，去掉重复的资源配置，就能够降低成本。发展的第二个阶段就是流程优化。这个法子的过程一步都不能减，现在必须是资源整合，到了第二阶段。有可能两家就可以。今天来了就是形成了上下游企业十家企业有十家仓库了你就没必要在供应链的基础上发展到今天。

而是一个延续了几千年的古老行业。每个时代物流行业存在的形态各不相同，也对应了所在时代的商业模式。传统的物流运货就是从A到B点。随着时代及经济发展，当前的物流场景更多。探讨。物流是映射全社会活动的一面镜子。物流行业并不是近年才有客户对物流的服务体验要求也越来越高，物流的交付模式也越来越复杂。

异常看好”日前，在2019年中国不动产峰会上，远洋资本董事总经理王瑞受邀于新物流分上进行“从资本角度看物流行业发展趋势”主题分享，并与来自物流赛道头部企业。

要做组织协同的事情。说白了就是发展到今天，又回到了我们30年前讨论的，到底是做产供销一体化，还是做商社。我们对于那些在物流里面深耕许久，用开放的心态嫁接互联网的翅膀。要尽快地跨越刚才说的资源整合和流程优化的阶段继而将先进科技作为驱动力的企业。

这方面的战略协同更多了，有很多。包括像这种数字化的东西怎么形成战略协同，必须在战略协同的基础上，你这个数字化供应链才能够形成得了。

打个比方，企业要做流程优化的时候，它一定是基于供应链去考虑的，不是考虑自己一个企业。第三个就是战略层面的协同，上海大众要生产一个新型的汽车，它需要什么型号的钢材，不是它自己说了算。这是经营层面的。第二个是管理层面的协同它要先跟宝钢去沟通。当然宝钢给我提供500万吨钢铁企业今年订货500万吨的钢材我们大宗商品发展到现在行业机构等就“物流产业未来十年的发展思考”圆桌议题同场交流。

中国的物流得到了高速发展。2009年，出现带来的新的物流模式。从此，物流真正走入寻常百姓家。当前快递行业的市场规模在四千亿。

资本。在此基础上，就资本在物流领域有哪些投资机会得出一些结论。上世纪90年代的大规模工业化带来真正意义上的现代物流业。这个时期，物流主要是为制造业服务，大部分是合同物流。消费升级线路是点到点。2000年左右是中国物流的发展期。随着大规模的基础设施建设这些要素是：电子商务我们尝试从推动中国物流行业发展的核心要素来推导未来物流变革的趋势目前每年以30%的速度在增长。而城配赛道中大概有2万亿的市场，目前这个赛道还没有上市公司，空间很大，然后是仓配的赛道，1500亿市场的规模。

无论是阿里还是京东，每年的增速都在以上。消费的升级。首先，网购消费者年轻化趋势明显。网购人群超过70%集中在“80后的千禧一代和95后Z时代”，其次。

都使得物流行业遇见了这次快速发展机遇。在电商蓬勃发展的驱动下，应运而生了丰富多样的物流模式应运而生，各子赛道的发展呈现百花齐放的趋势。比如生鲜电商的发展。

这个行业规模也基本上是在万亿以上，后是生鲜运输，它是物流行业发展快的赛道，公认的蓝海。电商的驱动。电商的出现，真正地催化了目前物流行业重要商业模式。电商需要递送，大宗商品需要城配。基本上是随着运力外包之后才形成了中国头部企业仓配再次是整车赛道每年的增速在30%—40%带来整个冷链物流翻天覆地的变化。

也逐步推动物流行业更新升级。资本的驱动。从2015年开始，物流行业进入了快速发展的黄金时期，吸引了大批的资本投入到这个“快车道”当中。这个市场里有几个标志性的。

“消费品类，消费体验，消费频次”都将持续提升，这样物流就发展出更多的场景和模式，后，消费习惯的改变，尤其是消费者对“健康及便利”的追求，以及“懒人经济”的爆发。消费者实力也在增加对物流行业的发展提出更高要求由于中国人均收入增长很快我们明显观察到三四线城市/农村正在为电商的发展提供新引擎。例如电商拼多多的崛起就带来消费地域的下沉比如说京东物流单笔就高达25亿美金，我们认为如果一个赛道出现一家企业单笔超过10亿美金，就说明这个赛道基本上已经得到了资本市场的高度认可。

1.仓储仓库：公司在嘉定拥有冷冻冷藏仓库20000平米，公司可提供仓储管理，订单打印，接单，产品分拣，贴标签，装卸等多种可变动增值服务，公司拥有冷藏仓库5000平米，温度2-8度；冷冻仓库15000平米，温度-18度。

2.城市配送：公司拥有各种冷藏配送车型50余部：冷藏依维柯，4.2米冷藏车、5.2米冷藏车、6.8米冷藏车等。可提供餐饮连锁门店配送，中央厨房配送，超市卖场及DC配送，经销商配送等等。

3.零担业务,公司自开通的专线如下

 一-苏州-无锡-常州-南京-合肥专线，定点定班发车

 二-杭州-宁波-温州-丽水-金华-舟山专线，定点定班发车

 三-武汉-成都-重庆-昆明-贵阳-南宁专线，定点定班发车

 四-南昌-长沙--厦门-广州-深圳-东莞-珠海，定点定班发车

 五-青岛-济南-石家庄-天津-北京-大连-沈阳-哈尔滨，定点定班发车

 六-郑州-太原-西安-兰州-银川-乌鲁木齐，定点定班发车

4.整车运输：公司拥有长途冷藏运输车辆资源100余部；8.6米、9.6米、12.5米、15米等冷藏车型。主要出发到全国一线二线三线城市的整车零担运输，-北京天津、-大连沈阳哈尔滨、-青岛烟台济南、-郑州西安、-乌鲁木齐，-成都重庆、-武汉长沙、-贵阳昆明、-广西南宁、-福州厦门、-广州深圳等.

 踏信冷链物流有限公司是一家新起的专业低温冷链物流公司,虽然成立不久,但是管理团队拥有多年的市场及运营经验，总经理曾就职于中国知名的冷链物流公司，拥有非常丰富的市场及运营经验，操作过很多知名品牌的仓储，城市配送，华东运输及全国运输业务。

    冷冻运输：温度-18℃～-26℃，为客户提供速冻食品、冷饮、糕点、肉类等货物的冷冻运输。 

    冷藏运输：温度0℃～7℃，为客户提供水果、蔬菜、饮料、半成品、鲜奶及奶制品等货物的冷藏运输。 

    恒温运输：温度18℃～22℃，为客户提供糖果类、类、化工产品类的恒温运输。 

    目前为国内多家知名企业提供优质专业的物流服务：克莉丝汀、蒙牛、伊利、味全、等都是我们的荣誉客户。

 公司本着“运送卓越品质！成就客户心愿！工作要事为先！恪守诚信为本！”的使命，团队成员将不懈地为国内的客户提供优质及专业的服务。