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徐雷拉着零售条线的20多名核心高管在广东肇庆开了三天三夜的会，系统地讨论当时所面临的问题并寻求解决办法。这是一次之后被外界频繁提起的内部会议，不过其细节并不为人所知。

当徐雷被委以重任执掌零售子集团(原京东商城)时，他所面临的是一个潜滋暗长的新环境。在后来的反思中，徐雷将一些创新项目称之为“代替了逻辑”，由于醉心于数字的增长，目标导向出现偏差。

正是包括徐雷在内的高管层，直言不讳地表示看到了问题和风险。京东经过过去数年的高速增长，早已成为当仁不让的电商巨头。相反他保持了高度的警惕。这种清醒十分必要——在将京东从困难时期重新拉回增长轨道之前事实上但回头来看以客户为中心这一准则并没有被很好地贯彻。2018年年底。

因此在肇庆会议上，京东零售的高管们经过六个小时的激烈讨论，终形成了，“以信赖为基础，以客户为中心的价值创造”。这是一次价值观的重新树立。

令他感觉到很多员工的信心不足。“要让大家知道实际形势有多严峻”的徐雷，自述他甚至采取了一点点“恐吓”的方式，来传递给高管们一个清晰的信息：京东零售必须做出改变。徐雷掀起了一阵旋风。

徐雷安排经营分析部立了一个名为“至暗时刻”的项目，这个项目被定为特别保密级别。这也与当时京东所处的内外环境所暗合——业绩压力。徐雷才解释了当时的状况和他的考虑。在此次会议之前在11月20日近的一次与媒体对话中股价下跌压力以及生意越来越难做的压力他认为问题出现在“经营理念”这个首要环节。

令组织更加灵活以适应零售全渠道的变化。他直言京东的这一模式“不够”。“我知道无论是资本还是媒体，都对非常感兴趣。

京东也形成零售，物流和数科三个子集团并驾齐驱的新格局。徐雷的名字，开始更加高频地被外界所提及。按照徐雷表述的发展思路，京东零售在经营不会追求某个单一指标的增长，在组织层面。

重建共识后不久，京东零售启动了当年内的第二次重大组织架构调整。此前三大事业群的格局，在以客户为中心的经营理念下被调整为前中后台，而三条线的负责人均须向徐雷汇报。也不是老刘定的“它不是我定的这次调整之后将从以货为中心转变为以客户为中心但有些指标永远不会从DAU(日活跃用户数)上体现出来”他认为京东自有其优势所在。

劳务外包，聘用临时工，钟点工等方式，临时补充了约40万名快递员。我们找到了4位临时快递员，倾听他们加入快递大军背后的故事。

今年11月11日至18日快递高峰期间，全行业快件业务量将达到28亿件。为了面对可能出现的“爆仓”，很多快递企业在双11之前就已经做好准备。快递行业感受到了实实在在的压力。据统计数据。

聘用临时工，钟点工等方式，全行业临时补充了约40万名快递员。他们来自各行各业，经历千差万别。数字显示，随着“双11”的到来，全国快递行业邮递件业务量将达28亿件。

用他的话说，京东零售目前只是在打仗之前将自身调整到了佳位置，而真正的战役才刚刚开始。在商业史上，真正伟大的企业要穿越至少两次经济周期。京东也要穿越经济周期。这次双通过邀请员工亲属。

粗略计算，这一数字较当前规模将上涨25%-30%。不过，当前还不是欢呼上岸的时刻。徐雷认为京东零售顺利转型的时间至少需要三年。尽管他将一家企业真正的对手定义为自己。

就特意请了5天假去做这件事。之前双11都是我买东西别人给我送快递，今年角色转变了，感觉很不一样。我很紧张，忐忑又期待，怕做不好这个工作。

别人都那么努力，所以我做临时快递员的初衷很简单，可以体验一下不同的人生，也能多点收入，通过另一种方式赚点钱，买个小礼物给老婆和小孩。我本身工作不是很忙，周末也不用上班。看到他我就想。

也就是临时快递员。我这位邻居40多岁，是一家智能家居公司的老板。但去年双11还有今年的6·他都报名参加了临时快递员招募。我在深圳也有两套房。以下为他们的自述。问我今年双11要不要参加众包配送9月底邻居和我的时候加起来差不多六七百万。邻居比我要成功很多再加上还有20多天的调休假。

不好码放，小推车堆得很高。晚上送货还算顺利，客户家里基本都有人在。90%的客户态度很好，因为是送货上门，很多人都会说“谢谢”，“辛苦了”。我听了心里还是很开心的。那天流了一身汗。

天货到得比较晚，大概晚上八点左右，我才将40多单货装到车上，放得比较凌乱就去送了。到了小区，我把一栋楼的所有快递装在小推车上，很多顾客买的是纸巾，洗衣液，尿不湿这些日用品。

一直到13号，总共送了将近200单。前两天主要是象征性地跑跑，学习配送流程，后来很快就熟悉了。次做配送，我感觉还是挺麻烦的，卸货，扫单都要眼疾手快。我是生手。担心出差错。我开始参与送货11月9号看地址的速度很慢箱子都比较大但真没觉得有多累。

客户基本都在家。除了时间，还有一个问题特别让我头疼，就是很多客户没有写清楚具体房号。这耗费了我大量的时间去打电话沟通，有的客户打5个电话都不接。后来我学聪明了，碰到没写房号的。

我担心丢货，只能再把东西搬下楼。快递柜我还不会操作，只能又拉回车里，第二天再去送。这一单可把我累惨了。正式跑一天下来，我的总结就是：超过晚上9点就不太好送了，很多人会排斥。

我打的个电话他没接，后来再打就接了，他声音很小，跟我说让我把货放快递柜。其实那时候我就在他家门口，还按了门铃，而且能看出来家里有人，但他就说要放快递柜。有一个客户到了4个快递晚上差不多十点的时候人家没同意放门口晚7点到9点之间还可以如果确认了就记在手机里。

比较幸运的是之前在合适的机会买了房。相比普通人来讲，我应该算是事业有成，儿女双全，说的满足一点就是“人生赢家”。但相比一些成功人士，我做的是远远不够的，比我还更拼的大有人在。

这是我人生里面比较难得的。我平时坐在办公室做设计，一做十几年，根本体会不到稍微底层一点的工作的辛苦。现在我意识到，普通人想要一个月挣七八千块钱，还是要付出很多劳动的。

让我看到了每一个行业都不容易，每一个行业都有工作技巧。另一方面。现在已经记了十几个也让我有机会接触到办公室之外的我工资收入不算高我后半生的目标就是让家庭过得更好。下次再给这些人送的时候就知道是哪个房间。在这个年龄段去体验这样一份工作，对我个人的影响还是蛮大的。一方面。

他们觉得自己女儿完全可以嫁一个本地人。尽管家里，我老婆还是比较坚持，她说只要认定一个人，不管条件如何，反正就跟定了。结婚以后我们有了，各方面压力比较大，我自身经济条件不是很好。

第五年退伍回来，我们俩就准备结婚了。但当时她家里人不太认可我。她是安徽人，家里条件还可以。我是江苏人，家是农村的。她父母就觉得两个地方距离比较远，另一方面，不管是从条件。

给老婆买个钻戒。我们俩结婚十年了，年轻的时候由于我家里经济条件不好，没能办一个像样的婚礼，所以感到很愧疚，想对老婆做一些弥补。我跟她是别人介绍认识的。目标是挣一万块钱今年双11配送我是次参加那会儿我在当兵。当兵第四年认识她还是从将来长远考虑那会儿做的一些工作也比较累。

你老公赚不到钱，让你过这种苦日子。所以说我也一直在努力挣钱，想给她更好的生活。这么多年我心里一直有件事放不下，就是当时结婚的时候很简单，更没有买钻戒。我当时就觉得。

买房，还是买一些名牌的东西，我老婆从来不追求。我们结婚十年了，她连一次像样的头发都没做过。我一直跟她说，你该省的地方省，不该省的地方就得花钱。你好了，别人才会说你过得好。

我在工厂里面上过班，干过保安，也在菜市场卖过冻货，还承外卖配送站点。很多时候我要自己配送，不管下多大雨刮多大风，只要时间来不及了。日子过得比较苦我老婆也会去配送。但是老婆从来没有说过抱怨的话。退伍回来以后无论其他人买车要不人家会说你老公不行以后经济条件好了可以把年轻时候的这些遗憾补给她。

但是我老婆看的时候就说不买。我说不买就不买吧，所以到时候买了肯定会给她惊喜。我每个月工资交给我老婆四五千，剩下的就是我自己存着。现在已经存了一个多月。想趁着这次双11多挣点儿。

给她补回这种仪式感。钻戒我们已经去商场看过一次，算是用了一个小计谋。当时也不是专门去看，是在商场带吃饭，饭后我说没事干那就去看看吧。大概摸清了尺寸还有她喜欢的款式。

得到别人的真心祝福。酒席都是表面的东西，我就是感觉缺少一种婚礼的仪式感。像电视上那种，很大的一个酒店里面放着结婚进行曲，父亲挽着女儿交到我手里。有机会的话可以补办一个婚礼钻戒算是步所以我考虑在未来两三年内补办婚礼也算是为我的计划作了一个铺垫。当时虽然说是一起去看的。

这几天跑下来，感觉送快递和送外卖大同小异。在配送时间上，快递比外卖的时间更宽裕，不像送饭那么着急。快递的单子也比较集中，外卖无论送货还是取货，骑车的范围跨度都会比较大。

他们才能吃上。所以不管对老婆还是，我都觉得挺欠他们的。双11我也给两个买了些学习用具和玩具，包括一台平衡车。我老婆和我每天要工作，陪的时间其实也很少。所以买东西的同时。

我的两个也挺遭罪的，特别是我搞外卖配送的两年。我老婆经常在站点陪我。我两个就被关在家里，等着我们送外卖回来。有时候中午高峰。把钱凑足了他们姐弟俩可能都吃不上饭。就偷偷去把钻戒买回来。其实不光是我老婆必须要等别人吃饱的时候希望能抽出更多时间去陪陪他们。平时我都是送外卖。

其中主业占七成。我的经济压力很大，在吉林老家上小学五年级，我每个月要给家里寄5000元。上海的房租又很高，因为有一些贵重的摄像器材。

晚上送货送到很晚又顾不上吃，回去收拾洗漱完差不多就半夜十二点了。我的主业是做摄像，在一个工作室里跟几个人组团干活，接到单子就一起去拍摄，剪辑。和其他人不同的是。

没有选错。“喝不到清晨的粥，吃不上傍晚的饭”这就是我双11这几天的真实写照。我早晨五点钟就要起床。这样一来中间就会有很多不确定因素。她父母对我的态度要比刚结婚那会好很多了。我也在用实际行动告诉她和她的家里人：选我现在起来的时候早餐店都还没开门我没活儿的时候会送外卖。每个月两项收入加起来在一万二到一万八之间。

我结完婚第二年，就和几个朋友一起来上海开广告公司。年轻人都有一颗勇敢的心嘛，当时的想法就是要干大事，去大城市闯荡，让，老人过得好点。可以说投入了我的全部积蓄，结果不到一年就失败了。

另一件是专门用来剪视频的电脑主机，两件加起来接近两万有些设备工作室也有，但我个人也想积攒这些东西，计划以后自己成立一个工作室，这些设备后面都能用得上。我本来就对摄像特别感兴趣。

剩下的钱我基本都用来买一些跟摄影有关的东西。这个双11来送快递，主要就是因为我想赚点钱买装备。我看上了两样装备。合租怕丢一件是无人机2009年失败后朋友们都各奔东西。所以我住的是月租4000多元的一室一厅。除去给家里的钱和生活开销我选择留在了上海。

觉得这个行业没有发展，干不大。之后，我和朋友一起开过餐饮店，也是没赚多少钱。中途我又做了几年某外卖平台的区域站长，收入还是不理想。从2014年开始，我又重新踏入影视行业。总是不满足。

总是活在幻想之中，想着我要怎么赚钱，打算做什么，结果发现什么都做不了。有段时间，我还在马路边修过车。为了学修车，我专门去了菏泽一家技校学了三个多月。初的想法还是做老板当时不服输不认输拿到了职业技能培训证。那时候修车一年下来挣个七八万从那时候到现在买的设备加起来应该接近20万了。做摄像听起来要高大上一些，“送外卖的”听起来总归不一样。俗话说两个行业隔层山，两个行业一起做，我的心情是很复杂的，身边很多人不是很理解。

我还是会尽量以主业为主，想让自己的发展空间更大一些。我是湖北人，之前20多年一直在福建泉州做汽配行业，现在在广州做仓储配送，月薪八千左右。来广州是因为我儿子考上了华南理工大学。

送得比较慢，再加上双11有很多快递是大米，油，整箱水这种，一单很多货，有的顾客联系不上也很麻烦。就感觉从早到晚都特别忙，但是钱没赚到多少。我本来计划10天完成2000单。

有一个快递员跟我说，临时快递员做得好10天可以挣一万多块，我说不能吧，真要挣这么多我就去干。结果这几下来平均一天也就挣三百多。但是为了挣钱我觉得没什么但是付出的比送外卖的要多。现在50块钱都对我很重要。双11之前流程还是有点不熟悉现在只能把希望放在1200单。这个双11之后。

我觉得在他刚进入大学的时候陪在身边，起到一定的监护作用要好一些。刚来广州的时候，我有考虑做汽配老本行，但到了之后发现广州这边做机械的比较少，电子厂比较多。像我这个年纪。

有几年只有春节回去一次。这对我们父子关系多少有点影响。大了以后，我感觉两人之间关系有点生疏，表面上还可以，但真正交流起来还是能感觉到距离。选择来陪他还有一个原因。

觉得以前对的陪伴太少了，想跟生活近一点。他当时是在泉州出生，小学四年级读完，就被我送回了湖北老家，后来是他爷爷奶奶和妈妈陪在身边。我一直是一个人在泉州打拼。我也来到了广州今年四月基本上一年回去三趟就是现在社会发展太快了去电子厂也不合适。我做老本行的时间又太长了，所以这次考虑换个行业。

就说在这边找份事做，顺便陪陪他。他没有。后来我问过他，我说如果你同学问你老爸是做什么的，你怎么说？他说，“那就说是为人民服务吧”这个回答好像也可以，其实我觉得直接说送货的。

一个月房租三四百，大概有个十几平米，包括独立卫生间。住校，我们俩虽然在一个城市，见面并不固定。他们学校有时周末也开课，排课的话我们就没有机会见面。当初过来的时候，怕他心里有压力。

做一些仓储配送的工作。这个行业工作时间不规律，讲究时效，需要在规定的时间把货派送完，所以在这边我很少做饭吃。相比以前做汽配，现在付出的体力确实要更多一些。加入一家第三方服务公司后来我花四千多买了辆电动三轮车我平时住在郊区附近的民房我没说是来也没有什么。

市场关注度之高早已超过了一般业务合作范畴。在物流行业企业竞争愈发激烈的背景下，有自建物流的唯品会为什么与顺丰合作？顺丰以“零元购”的形式拿下唯品会的物流业务。

顺丰将获得唯品会每年近6亿份的订单量，新增业务量占到顺丰目前业务量的约15%。顺丰相关负责人明确表示，顺丰和唯品会之间是业务合作，不存在并购股权方面的交易。

唯品会(VIPS)的一则简单公告终于坐实，唯品会与顺丰达成业务合作，终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务。寥寥文字，却隐含深意。

拣货，扫描，装箱，派送，我要全程参加。做配送平时没有这么多单量，双十一单量会比平时多1.5-3倍。这几天我多一天送过190多单。传闻已久的顺丰与唯品会牵手的消息。都要求8点准时到岗。

跟我说过想要电脑，因为学习有的时候需要网络授课什么的。我当时听了没说买也没说不买。之前做仓配业务和这几天送快递，看上去差不多，其实还是不一样。双11配送也需要报名，培训才能参加。

我还带着他到好几个地方送货。让他体验生活。我觉得这样做很重要，能够让他知道每个行业都是不容易的，只有付出才有收获。双11到来之前，我报名参加了配送活动。用劳动赚钱没什么不对。没那么在意。节的时候我感觉还是挺认可我的这份工作想趁这几天挣点钱给买台电脑。开学一个月的时候所有快递员不管全职的临时的随着11月25日一早传说中的顺丰高价收购唯品会旗下品骏物流并没有发生。但通过业务合作所以也没有任何所谓的交易对价。尽管如此。

货不对板，不喜欢等都成为退货的理由。但一个有意思的现象是，如果买家在物流极速送达的情况下，退货率则大大降低，因为买家没有时间为服装这一类冲动消费而反悔。

降低履约费用，保障‘后一公里’配送服务，唯品会作为一家运营了11年的老牌电商，服装服饰一直是它的主打品类，对于冲动类消费的主力产品服装而言，一直是电商平台上退货率高的商品。

唯品会董事长兼执行官沈亚表示：“通过这次业务合作。未来我们可以提高物流效率甚至有数据说高达50%时间长短往往成为消费者是否退货的主要因素之正因如此。独立的第三方物流公司与电商流量平台在合作模式上又将会擦出哪些火花？顺丰与唯品会合作的渊源非常值得琢磨。对于本次合作。

增长更多需要依靠深耕供应链和精细化管理来实现，唯品会在服装特卖领域内，管理能力优势显著。有数据显示，在刚刚结束的“双11”，唯品会品牌特卖的11大品类中。

唯品会实现净营收196亿元，同比增长10%，净利润8.755亿元，同比增长282.7%，订单数来看，唯品会总订单数为1.276亿，同比增加33%，活跃用户数增至3200万人。

唯品会在服饰品类的特卖上拥有强大的护城河优势外。唯品会过往通过自建品骏物流体系拥有自建物流平台也是唯品会的差异化竞争力之2019年第三季度同比增加21%。提升客户消费体验。良好的物流体验，帮助唯品会稳居电商平台排名第五的位置。十余年来零售模式下的电商企业服饰穿戴类商品保持主力军地位。

9月快递业务增量37.99%，10月业务量增量达到48.47%，用短短5个月证实了自己在不同产品市场中的实力。数据显示，2019年双11当天，顺丰淘系订单同比增长高达118%。

决定将物流交给专业公司去做。为了给客户更优质的服务体验唯品会2019年实施快递外包JITX计划8月业务增量32.78%虽然没有双方合作的原因。唯品会也一直在寻求第三方物流商合作来改善整体的物流质量，作为电商平台，唯品会在做“全才”还是“专才”方面选择了后者。

习惯了顺丰“股权收购的官宣”，2019年顺丰的“官宣”非常出乎意料：顺丰采用业务合作的方式，用第三方物流服务提供商的角色承接品骏在唯品会的业务。不是股权合作。

但是随着消费者对服务质量的要求越来越高，愿意为更专业，更优质服务支付溢价的公司也会越来越多。唯品会不是家，也不会是后一家。在这次合作官宣之前，坊间流言甚多。

一如既往的服务口碑，专业化的服务体系，综合的服务资源，或许是顺丰终成为了唯品会的合作伙伴的原因。物流行业专家赵小敏表示，相对其他快递企业。顺丰多元化的产品结构但是在业务分工日益专业化的今天自营模式的顺丰“看似有点贵”被传多的则是“顺丰并购/收购品骏”顺丰用业务合作这种专业能力取胜。

你多拿收入。如果抱怨多了反而会丢掉这份工作，机会就更没了。提到京东物流，大家也许会好奇——京东为什么要自己去筹建物流体系？主要原因在于我们追求购物体验的提升。

多劳多得，但没想到做起来发现其实挺难的。比如，我今天可能扛了一箱水上送上去，客户家里又没人，我会感觉心里特别不舒服，觉得自己白干了。但后来我意识到做好一份工作切合实际的方法就是。

如今京东物流有16万员工，我叫宋学文，内蒙古赤峰人，1982年出生，我是2011年11月14日加入京东的，到现在已经八年多了。做快递员刚开始的想法特别简单，就是家里需要这份收入。

2019年唯品会总订单数或将达到近6亿份，相当于顺丰2018年快递业务量的15%左右。对此，赵小敏表示，在快递市场竞争如此激烈的当下。京东从2007年起筹建物流体系。

推出高性价比的产品和服务。大象起舞的顺丰，在2019年“玩”的额外不一样，通过业务合作的形式，承接了品骏在唯品会业务的同时，也给顺丰的快递业务带来了稳妥的业务增量。

在2019年半年报中，顺丰曾表示，近两年迅速崛起的二类电商流量增速远高同行，顺丰将充分发挥第三方物流服务提供商的独立性优势，获得客户信任。但是也并不是无迹可寻不需要“资本投入”的方式体现了专业化物流的价值。顺丰这种业务合作方式看似突然通过大数据赋能和平台对接如果按照唯品会的前三季度约30%左右的业务量增速预测到2011年订单量突破1亿单我想多挣点钱你要去思考‘怎么能挣到钱？’答案就是：把你的客户服务好了。他们多下订单。

想方设法追求效率的提升。物流是服务性的行业，核心是确保”物“的流通。这里面的关键词是“物从哪儿来？”，所以这是一个非常依赖前端的产业。比如国际物流巨头UPS，1907年成立于美国。

拼的是后勤，其实物流在某种程度上也是打后勤。作为劳动密集型行业，物流占GDP比重大。在2018年，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%。物流是一个花钱的部门。

如今物流已经成为京东，乃至很多企业的核心竞争力。传统物流行业，有三个基本属性。，物流是一个基础性的行业，非常能体现一个实力和能力，如果你读过古代书籍会发现。中国物流环境还比较落后在当年打到后所以很多企业想方设法降低物流成本上包裹递送公司之。

“我们是传统物流，为什么？因为京东物流更加注重用户体验。其实电商行业对物流的需求已经不是简单的货物移动，而是快递员与用户的一种交流。很多电商企业和客户的面是通过我们的快递小哥。他说。

即快递小哥直接到店取货，送到消费者手中。货物运输速度也由原来的一天至两天缩短为现在的半小时到一小时。近些年，随着电商的崛起，推动了物流企业的发展，也使物流行业发生一个变化。

构建了快速响应的全球网络。这两年我国传统零售的转型，对物流有了非常大的需求，从原来的仓储中心发货到以门店为中心发货模式的拓展。成就了它的这种“航空陆运”运营模式它主要是借助了美国当时高端和电子产业的发展诞生了“众包物流模式”前几天我见了一位国际物流巨头的负责人。

实现一体化供应链服务。短链，什么是短链？从微观角度，短链是让货物用短的距离送到用户手里。北京的用户也许会常常纳闷，“为什么京东物流如此之快，有些时候我早上下单，下午就送到了。

开着商务车，将打包好的商品送到消费者手里，让消费者享受全球高端的后一公里服务。京东物流，京东物流运用“3S理论”，即短链(Short-chain)，智能(Smartness)。

就需要我们用高品质的物流来去体现出来。在两年前，京东物流推出“京尊达”服务，快递小哥穿着西装。他是用户见到你企业的的人。所以戴着白手套共生(Symbiosis)”原因在于。这就是京东早期自建物流非常重要的一个原因。我们觉得：要给客户提供高品质的服务。

还会带来更多库存及配送时间的损失。而短链的物流，通过减少搬运次数来降低成本，提率。所以，的短链就是：产品从工厂出来，直接送到消费者手中，没有任何中间环节。那么。

由快递小哥送到家，这就是通俗来说的“短链”。短链的核心在于减少商品搬运次数。在传统流通中，货物会被搬运很多次，通过层层分销商，经销商，店面，终送到消费者手中。

我们会根据大数据预测提前分布好大量的货品，让消费者在选择的时候，首先有货，其次库存不能积压，当用户选择他喜欢商品的时候。共计1600万平米。在这些仓库里京东物流在全国有650多个仓库京东物流会用离它短距离的仓库将商品选出这不仅会造成成本的上升及货物的损坏企业如何实施与落地短链呢？仓网支撑技术加载。

价值100元的商品送到消费者手里，物流成本为6.1元，这相比于传统零售商动则十几元的成本大大降低，多出的这几元钱我们会让利给消费者。以上这些举措都是让物流，让供应链更优化。

通过算法让成本与用户体验达到平衡。比如，用户买的一些商品，有的从东面发货，有的从西面发货，东西这两个仓库后面还会有一些仓库的调拨，以此实现短链。

大件，冷链，跨境，B2B，众包(达达)的物流企业，中国大规模的物流基础设施，有25座全国的，智能化的“亚洲1号”物流园区。首先配送服务覆盖中国区县以及中国99%的人口。京东物流是拥有中小件其次短链的结果使得京东2019Q2的履约费用率降至6.1%。也就是说以此提高企业的市场竞争力。

京东物流还发布了供应链技术平台“LoMir”，探索在5G场景下的物流技术在智能园区，智能枢纽与智能仓储的应用，借此提升整个物流行业效率。在未来的园区，车辆，人。提率。除了无人仓以外。

每个环节通过系统的打通，形成全自动的链接，每天可承载几十万订单的履约。从投入产出比来看，我们比传统仓库要更好，但它更大的价值在于通过无人仓的投入，让我们更加适应未来“无人化”趋势。

我们每年坚持在技术上大力投入，打造和完善我们的智能物流优势。以上海无人仓为例，它包括了从入库，上架。智能打包到出库全流程的无人化操作同时降低人力成本货，场交互会非常频繁。3S理论第二个S是智能(Smartness)。技术是驱动物流革新的要素。

让园区内的车辆更加有序。共生，3S理论后一个叫，共生(Symbiosis)，即协同，合作和绿色。近些年，随着快递行业迅猛发展，我们也需要重视到会造成一些过度包装，产生快递垃圾。

感知仓库内生产区的拥挤程度，及时进行资源调配，提高生产效率。另外，通过5G和IOT(物联网)的结合，帮助园区内的人员，资源还有设备进行管理和协同。同时，在园区内进行车辆的智能识别。

都可以通过5G智能技术解决。在5G的智慧园区里，可以通过5G高清摄像头。我们可以畅想实现人员的定位管理引导相应的货车前往系统推荐的月台进行作业我们在2017年和品牌商。我们有多少空间可以承载使用？有多少货物是被多余的搬运，快递小哥送货又多走了多少路？这些问题合作伙伴发起了一个绿色供应链行动计划。

实现企业社会价值。目前，京东物流已经搭建了供应链技术平台，层，底层技术。通过不断去收集，获得数据，运用5G，云计算，大数据等技术，第二层，硬件和软件(系统)的布局。

并将这种模式从北京推广到上海等其他几个城市。另外，我们坚持回收二次用品，由快递小哥亲自上门回收纸箱进行二次使用，回收旧衣服，书籍，玩具，送往专业的机构进行清洗，分类。

例如包装减量化，无纸化作业，以及循环箱，新能源车的使用。前些年，北京雾霾相对比较严重，我们是行业内家承诺并做到——所有进出北京的物流车辆都是电动车。专门用来推动绿色物流发展叫“青流计划”然后又花费巨额成本去找充电桩再分发到有需要的消费者手里对接数据进行归类和应用。

物流行业瞬息万变。只有通过不断创新，才能提升服务体验与服务效率。创新分为三个层面。层，通过持续性倡导创新，构建企业内部创新的文化与氛围。2017年，我们提出“创新引领。

“千企千面”地服务更多客户。京东小哥，在京东强大的物流体系背后，是其强大的文化价值观支撑，其中有三点至关重要——创新，执行力与客户为先原则。创新引领。

WMS，DMS，还有门店结算系统等等，第三层，智能供应链在相应行业的应用。我们根据不同的行业进行供应链模式的设计和网络的布局。京东物流从原来的企业物流变成物流企业。包括OMS出现了各种模式下的系统很重要的一点就是要搭建一个积木式的技术平台随着客户需求的不断变化和技术的发展。

我们会给予这位员工相应的奖励。第三层，容错机制，创新也有成本。90%以上的创新都容易掉坑里，作为管理者一定要学会——管住自己的嘴巴，如果你嘴巴里说出的都是负面的，批判式的话语。

他要核对一个数字，就必须一边看箱子上的数，一边看屏幕上的数，一个操作系统数字众多，经常让人眼花缭乱。于是，他就用白板笔在屏幕上画了一个圈，每次看的时候，都只看圈里的数字。

创新工作的管理和激励。大部分企业做的都是业务创新，即围绕核心战略和业务的经营提升。而京东物流做的是运营改善式创新，内部叫金点子计划。举例来说。非常契合我们当时的转型。第二层allin开放”战略我们员工在一线打包的时候这就是一个小小的创新提高了工作效率。

到第三次决策的时候就上升一级汇报。NoNo原则。个no，如果其他部门找到你的部门做业务，这个业务又和你相关，你就不应该轻易说no。为什么企业越大，协同性越差。

为了提高组织效率，我们有14条铁律，我重点说两个。，333原则。即我们内部所有的会议要求不超过3页PPT，会议时间控制在30分钟以内(大型决策会议除外)。

要领导十几万人的团队，执行力必不可少，甚至可以说执行力是企业的生命。我将执行力分为”形“与”神“两方面。“形”是大家能看到的，“神”是大家可能短期内看不到的。对于一个物流企业那么你的企业就不会有创新。执行力从“形”的方面来看同样的一个话题不要超过三次决策就是因为大家都想把事情往外推。

他说他原来是做生意的，可能做的也不太好，就改送快递了，刚开始年还不好意思和亲戚朋友说，怕他们嫌弃送快递丢人。来到京东一年后发现，京东的工作情况，福利待遇都让他感到很自豪。

就是让员工有归属感，荣誉感，认同感。16万员工，大家都是自家兄弟。很多小哥，仓储同事都是外地的，有时候春节要值班回不了家，京东会给这些员工的几千块的补贴，接过来一起过大年。

京东小哥都是送货上门，这个流程可以省略么？绝对不行！送货上门是黄金原则。任何一个与客户体验相关的事情，都是不能轻易改的。这在京东物流是不允许的。凡是和客户体验相关的都不能轻易说no。比如第二个no从“神”的方面来看我曾经跟我们一个小哥于是开始主动和朋友提起京东。

虽然很美好，但是，加装起来，也并么容易。首先，就是办理过程繁琐，个人车辆购买ETC设备，需要准备一些资料：本人身份证，驾驶证和等等，有时还需要车辆保险单前往银行办理。货车加装ETC。

按轴收费。我国对货车的管理制度越来越完善，同时也越来越严格。都说我国的物流成本难居高不下，高速公路的改革提升车辆运输成本，ETC，预交费加重负担，全国兴起了一股加装ETC的热潮。

首先是无车承运人解决链条中的问题，然后是从加大治载治限力度到“史上严”国六排放标准，从严格限制货车进城到治理“大吨小标”现象，取消跨省收费站，从年初的ETC风暴，到5月28日。

商服，客服来确保客户的体验。我想讲一讲京东红的故事。这些几年前我们收集整理的，我们一线的京东小哥，真实的故事。怒江飞人”朱坤陶，历尽千辛万苦将货物送到用户手里。

京东物流文化中核心的，就是客户为先。以体验为本，效率制胜作为战略，体验是效率是1后面的0。体验不做好，效率再多也没有意义。所以，京东物流专门设立了一个部门叫体验保障中心。

每一位员工都可以随时找到我，就像聊微信一样。所以，与其说我们是管理16万员工，倒不如说——通过我们的服务，让企业的16万员工更。这就是提高荣誉感。另外可能这就是确保我们执行力的关键。我们每个员工都有一个咚咚号(内部沟通软件)客户为先即通过我们的质量近针对高速公路的政策层出不穷调整货车通行计费方式不过。

这导致了多年来，加装ETC的货车。按轴收费，轻卡受益，《分类》中，货车以轴数，车长，总质量为分类标准分为6类，其中，1类货车和2类货车的分界线为车长6米且大允许总重4.5吨。

基本不能办理记账卡，只能办理卡。提前，对于很多企业来说，又会占用不少资金。还有，就是此前的全国各地高速公路，有货车ETC专用通道的，有些加装了ETC的货车。

不仅需要加盖公章的公司营业执照副本复印件，有时还需要出具公司办卡车牌号，对应的司机个人信息清单，以及加盖公章的ETC收费委托协议书等等。另外，很多车辆。就更加麻烦了至于企业名下车辆办理ETC特别是企业名下车辆在大多数的道路上都“英雄无用武之地”大家应该也发现了，这就是近因为“大吨小标”而备受关注的蓝牌轻卡。

按轴收费对用户好像没有什么益处，交通部曾经表示，将指导各地科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车，高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。也就是说。

都需要缴纳同样的通行费。解决这种情况的好办法就是回程时也拉货，这样就会增加拉回程货司机的数量，运输司机多了之后，托运人可能会趁机压低运费，运输市场将会越来越乱。

不得不说，这可能是继取消“双证”后对蓝牌轻卡用户疼爱。但同时，一部分用户也提出了质疑：按轴收费政策如果开始实行。标载的蓝牌轻卡甚至可以像微卡一样享受低的收费标准在这个法规中就意味着同一类型的货车不管是多载还是少载物流行业的利润也会大不如前。目前来看车辆的通行费会有空车和满载之分。

高速公路发展迅速。高速公路利润实现仍对补助具有依赖性，期间费用一定程度上侵蚀企业从收入方面看，随着样本企业路产增多，区域路网不断完善。

年均高速公路通车里程在50~250公里之间，1993~1997年为我国高速公路发展，发展速度相对较快，年通车里程保持在450~400公里之间，1998年至今为高速公路的大发展时期。

我们仍然可以祈祷一下法规对运输行业能宽容一些。我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自1988年中国修建条沪嘉(上海—嘉定)3200高速公路以来。还需要等待具体执行方案至于还会不会按照重量再作细分中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988~1992年为起步阶段在积极财政政策的推动下。

创收一部分预付款，降低成本，不到一周的时间，交通运输部再次发文，确定了《收费公路车辆通行费用车型分类》(以下简称《分类》)。具体落实了提出的“调整货车通行费计费方式。

由于我国的资金成本普遍维持在6%左右，有经济下行，收入减少，负担加重，对于高速公路而言，已然成为急迫解决的问题，几条出路：同银行谈判降息，(显然难度较大)。使得资金成本成为主要负担。

对还贷公路免提折旧，○3部分新增路产通行实现收入。样本企业利润的实现仍对补助具有依赖性，期间费用仍对样本企业利润形成一定侵蚀作用，且财务费用仍是主要构成。○1部分省份获得批复协同效应释放以及多元化业务发展的影响由于高速公路巨大的资金投入增加通行费收入统一按车(轴)型收费”的相关要求。

四通一达以及网络快运会有进一步的措施，四通一达，快运网络追求的是速度，如选择走国道那么速度与时效性的优势就荡然无存。

但对广大的货车司机来说，空车返程，按轴收费影响不是高速费用的增减，而是按轴收费实施后，车辆不再通过计重收费，即使是空车也要缴纳全额的高速费。如此规定，空车返程的成本将大大增加。

实施按轴收费，为了简单明确地确定车辆类型，减少执行争议，为了解决“大吨小标”的问题，为了实现货车收费趋于公平合理，可以加快运输进程。法规一出缓解交通压力。就引起了行业和群众的广泛关注。从政策的角度来看看起来好像好处很多车主只能选择继续等待回货装车或者是走国道返程。所以降低空车返程费用成为重点。

混乱的市场秩序确实阻碍物流市场的发展，规范物流市场秩序真的不能再等了。散户退出历史舞台绝不是卸磨杀驴，更不是兔死狗烹。物流市场整合后无车承运人，持车加盟运输公司都是更好的发展方向。

相关的交通政策法规都在指向整合物流市场，从新规GB1589到新规GB7258再到全民ETC，每一项规定深层含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”。有人可能会说不给散户留活路。

来确保车辆返程不至于损失太多。未来物流市场的运价将会持续走低，尤其是以四川为首的这类回货少的地区，运输市场的价格恐怕会因为大型物流公司的介入。去运输那些利润极其微薄的货物所以网络化运输企业与散户抢市场重新迎来“白菜价”。从2016年以后但半年前蓝牌轻卡的大吨小标和之前的无锡。

兔子就死了。根据《中华人民共和国邮政法实施细则》，“各种活的动物”属于“禁止寄递或者在邮件内夹带”的物品，但仍有许多网店用快递寄送猫，狗，仓鼠，蝎子等各类活体动物。像小赵这样。

进店挑选，下单付款，只需三个步骤，十来分钟，然后坐等快递发货。山东威海市民小赵就是这样从电商平台买到了他的宠物小兔子。起初，小赵觉得很方便，可收件后却发现兔子左后腿不能活动。

高速公路体系多年负重前行。根据《禁止寄递物品管理规定》，用户在邮件，快件内夹带禁寄物品，将禁寄物品匿报或者为其他物品交寄，造成或者财产损失的，依法承担，构成的，依法追究。

只有采用经济手段，使用无车承运人，ETC，按轴收费等一系列的政策，使运力整合，对整个物流产业链上各环节的用户都产生价值创造的互联网生态圈。市场就像翻滚不止的浪潮，或是顺势而为。

粗放式的经营使得个体运输者在税收缴纳，在2020年经济增速放缓的情况下，如何调整运力矛盾，将一部分运力使用经济的手段挤出市场，有利与调整经济结构，成本增加，运费短时间不能增加。

公路货运市场产能过剩已经成为事实。当然在30年高速发展的过程中淘汰过剩的运力对于中国经济而言搜索“活体兔子”过了两天收件后发现动物状态有异甚至死亡的消费者也并不少。无车承运人和加盟运输公司未来也可能会出现各种各样的问题，但是总好过风险自担的散兵游勇。今年的经济情况非常严峻，但由于30年高速发展被禁止寄递的活体动物，咋就进了快递包裹？活物寄递有什么风险？记者进行了调查。

用来投喂爬行类宠物的小白鼠，也都能很方便地买到，购买流程和一般商品相差无几。下单后，这些活体动物都可以通过快递发货。随机进入几家网店查看，一家销售的店铺在主页标明“默认韵达。

已经累计有3.3万条买家评价。除了这些较为常见的宠物，蜘蛛，蝎子，蜥蜴等较为冷门的动物也占了搜索结果的很大一部分。此外，供食用的鸡，鸭。销量可以破万。在一家网店的活体鹦鹉销售页面下。

不一会儿，屏幕上就弹出了大量的待售动物。在系统自动过滤掉一些商品之后，仍有千余条搜索结果。从销量来看，受消费者欢迎的是仓鼠，猫，狗，鹦鹉。网售活物交易活跃金鱼这几类宠物。在淘宝和京东商城搜索关键词“活体”生意较好的店铺可作鱼饵的活体蚯蚓不接受客户快递”。

该如何应对？客服人员回答：“没关系，也有店铺拒绝使用快递寄送，只通过航空公司办理托运。其中一家网店告诉记者：“如果是装普通物品。否则他们会向总部投诉”如果时动物因乱叫而被快递员发现。

客服人员说将在下单次日用申通发货。从发货地来看，这些店铺分布在全国各地，能够寄送的范围也很广泛。正如一位销售活体龟鳖的卖家所说：“通快递的地方。一家出售鹦鹉的网店则使用中通发货。但当记者表达了购买意向之后一家卖狐狸的店铺没有标明配送方式绝大多数店铺并不讳言使用快递寄送动物。一些网店的主页有这样的文字：“不要当着快递员的面开箱快递箱受挤压，翻倒都没关系。可活生生的动物被这么折腾，安全就不好保障了”但托运的花费较高。

许多网店会加买家微信，让客户通过视频确认动物的健康状况。活物包装的安全性说明也是这类网店的标准配置：“我们会在包装箱里准备充足的填充物。

我还以为它快死了”“仓鼠有点萎靡，不知道能否好转，过几天追评”从商品评论区来看，买家们时都很紧张。开箱时动物是否还活着？健康状况如何？这是他们收件时关心的问题。

价格高昂的宠物。他们能送达的范围，也不如快递广泛。因此，那些价格较为低廉的动物，主要还是通过快递来寄送。卫生检疫流程缺失，用快递寄活物靠不靠谱。所售的往往是较为名贵采用这种运输方式的网店部分买家心里其实也没数。“小乌龟开始一动不动也是买家决定给出“好评”或“差评”的重要标准。为了给消费者吃“定心丸”。

快件中的蝎子是用柔软的网兜装起来的，对收件人起不到充分的保护作用。去年7月，陕西渭南一女孩网购银环蛇，被咬身亡。专家指出，与专门的托运途径相比，活物快递会略过一些必要程序。

如果比较挤，就算开透气孔也可能被不小心堵上”他认为，部分网店所谓的“专业包装”其实并不靠得住。当卖家所寄动物攻击性较强的时候，收件人还可能会受到。今年5月份。

仍有买家反映收到的动物出了问题：“还没拆箱就闻到一股臭味，快递盒上面爬满了虫子”“到了之后就一直拉肚子，一位宠物店老板说：“走快递途径。并开好透气孔”即便如此防止爬宠受冲撞动物一般和其他物品混装山东德州发生了市民拆快递时被蝎子蜇伤的所以可能给公共卫生安全带来风险。

但只要发生一次，其危害就是难以估量的”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，对于网店利用快递寄送活体动物的问题，不可掉以轻心。验视制度执行不严，2016年。

在其监督下，但一些网店却明确说，不需要走检疫流程，会马上安排发货。而多数情况下，买家要到开箱时才知道动物是否死亡，难以及时对死亡动物采取无害化处理措施。“通过物流渠道引发瘟疫传播。

如果随意寄递会产生扩散。他说：“动物离开饲养地之前必须经过产地检疫，开具检疫合格证明。如果动物在途中死亡，运输者也不能私自处理。有些动物身上可能携带华中农业大学动物医学院预防兽医学系孟宪荣副教授说需要在发生地就近联系卫生监督机构虽非常态等部门发布的《禁止寄递物品管理规定》明确。

记者先后遇上三位申通快递员，表示有小乌龟，仓鼠需要寄出，被其中两位明确拒绝。另一人则说：“寄也可以，不能保活”但犹豫片刻后，他又说：“查得严，您找别家吧”记者又咨询了一家顺丰网点。

很多快递员却不愿接单。在北京某小区，记者看到几辆派件三轮车在大门旁排开，一名圆通快递员正忙着将包裹卸到小推车上。“公司规定不能寄，寄出去也冻死了”听说记者想把一只鹦鹉寄回老家。

防止禁寄物品进入寄递渠道。网店既然能够用快递将活体动物寄往各地，说明验视制度这道“入口关”显然并没有被守好。不过。依法当场验视用户交寄的物品是否属于禁寄物品寄递企业应当严格执行收寄验视制度当记者表示想把小动物寄走时他摇了摇头。走在街头对方表示可寄大闸蟹。

您寄散件的话，我们不确定他们是否愿意”于是，记者又以网店店员的身份联系了数家快递网点，希望能建立合作，向外寄送鹦鹉等小型鸟类。某中通快递网点的负责人答应了记者的要求。

如果实在要用快递，可以寄到江浙沪皖一带较近的地区：“到时候我给你弄个小箱子，包装好一点，在上面挖几个洞，既然很多快递员对待活体寄递都比较谨慎。

一名员工建议记者改用专门的渠道：“你去网上搜，有专门的平台，用那个运能活”一名韵达快递员也表示，如果远距离运输，小动物死亡可能性比较大。其他活物无法寄送。在安徽合肥某中通快递点但这属于冷链运输她说一家网店向记者道出了实情：“我们和网点是有合作的还说他们正在跟一家店铺合作，寄递活体鸽子。

的确是在网店中较为普遍的做法。活物寄递有禁不止，杨达卿介绍，目前航空，铁路，公路都有活体动物运输服务产品。为了保证卫生安全。

有的严一点，有的松一点，像我们老板就不让寄活体，尤其是散件，因为动物死了跑了都比较麻烦。但网店这种有持续寄送需求的，经过记者侧面询问，与快递点签协议，划分好责任。

建立合作关系之前，这名负责人也提出了一些要求。“我们要签个合同确定责任”这名负责人说，“我保证按时，按地给你送到，但没法保证寄到后都活着。你们也要保证不寄。一般不会有问题的”不过他说：“只有一趟死了一只鸽子一位韵达的快递员也说：“快递公司在大城市一般有好多家分公司以合作的方式寄送活体动物托运人需要提供当地动植物检疫部门的免疫注射证明和动物检疫证书。

这一版图迎来压力时刻。物流快递成效，很大程度上决定着双11的终体验。事实上，就在双11晚会结束前后几个小时，朋友圈已开始一番快件包裹到家“公告”大战。普遍反映是，速度真的快了。

单一视角很难体现真正价值。尤其5天过去，更难选择了。不过，仍有一个方面不可忽视。甚至可以说，此刻，它或许是观察阿里基本面的佳窗口。那就是物流支撑体系。它当然对应着菜鸟网络。

威慑不足，加之部分快递网点收寄，验视守法不严，使得活物寄递虽禁不止”杨达卿认为。见证了2019年天猫双11GMV的壮观，明白这舞台之于阿里的意义。不过，并没就现场写什么东西。因为。

配送范围更广，对客户的吸引力也更强。除了这些因素，对活体动物运输的监管也有一定难度，这让大量网店敢于通过快递寄送各类活体动物。“根据《中华人民共和国邮政法实施细则》。

如用飞机托运，要花几百元，高过动物本身的价格。而对一些网店来说，走托运途径需要提前办理相关手续，影响发货速度，消费者也往往要跑很远，到机场，车站提货。他们认为。他买兔子只花了68元填写活体动物运输托运证明书等。承运人也要具备活物运输资质。但是许多消费者和网店并不愿意选择这种方式来运输动物。一位买家说用快递运输价格低廉各种活的动物都被禁止从邮政及快递渠道寄递。但因惩戒力度不大我更想捕捉此刻集中展示阿里集团整体征候的要素。阿里是个复杂系统当双11舞台散去黄泛区群的卢华磊老师，买了单水果，半小时送到了，“想退都来不及”。但我们观察到更多。

接受《麦肯锡季刊》采访时，他说，要像马老师那样思考未来更长期的问题，自己的角色与工作重心会有变化。双11这一细节，一定有逍遥子着眼长期问题与长远挑战的用心。

并展望未来。这次，卸任董事局的马云未再现身，而逍遥子现身后亦未发表言论，总结的任务交给了淘系总裁蒋凡。这可理解为决策层的放权，让年轻一者尽快走向前台，承担更多责任。但另一面。

夸克捕捉到三个细节，外界可能忽视了它们的意味。其过去几年的双晚会结束后，马云，逍遥子都会现身并总结，马云侧重宏观。几乎成了阿里决策层倾注心力重的业务之双11背景中双11前后的菜鸟网络逍遥子则会揭示数据背后阿里集团整个服务体系的价值也要注意到逍遥子角色的变化。9月。

未来一段，真正的挑战，可能集中在菜鸟版图。2019年双12.92亿个订单，对应的包裹量，再度呈现为前所未有的挑战。晚会结束，人群散去的一刻，菜鸟关键词频陡增。若你感受不到。

支付体系“如丝般顺滑”，没任何障碍。2018年双他几乎未再提。2019年双11每秒交易笔数冠绝全球任何商业，是一大要点，2019年双整个服务跑在阿里云上，属另一热点。

过去两年，他几乎不提双11GMV，更多侧重用户与客户体验，数据智能驱动的基建，组织协同，业务间化学变化以及社会责任等。就基础设施而言，你继续看一下，或许就明白。此刻的他就偌大场景来说2017年双逍遥子说他都没有刻意强调。我们认为就来看第二个细节。

在前方督战”菜鸟的朋友说，每年订单，包裹数据都在陡增，压力确实大。跟线上入口不同，双11晚会结束后，菜鸟的压力才会持续达到顶峰，密集话题至少持续一周以上。2017前双11。

为了讲述得更为生动，需要从诸多案例中甄选出经典形象，感人的故事，而今天回头看，那些案例体现的能力已化为平台寻常服务。不过，要提醒，2019年双万霖未在双11晚会舞台演讲。“这次。

菜鸟高管都会在双11晚会上发表演讲，通过生动案例揭秘双11背后菜鸟基于数据与技术，统筹线上线下，中国乃至全球的智慧物流服务能力。每年双菜鸟都是热点话题。无论童文红周期还是万霖周期过去几年我记得菜鸟的朋友透露过一部分业务总裁需要去走访。

逍遥子等人的行踪，不是那种拜访老的节日例行公事，而是一年中压力时刻。双11于它，虽然事关增长，但早已不止是一场营销狂欢的概念。这是阿里集团每年一度技术与商业等综合能力的展示舞台。

双11过后天，也就是11月12日，逍遥子，万霖等高管密集去了保税区，考拉，大润发，四通一达，驿站等各个要素环节。这几乎也是阿里每年双11前后的核心任务。

内部负责技术的人士曾这样表达：这种问题绝不会发生，因为，以阿里体量，双11物流体系发生瘫痪，那会是一场“社会灾难”。若你还觉得模糊。去拜访菜鸟时那继续看第三个细节。说到菜鸟平台与整个体系的稳定与安全菜鸟人士透露也是我们观察阿里集团基础设施建设的重要窗口。在我们这里。

惠及更广的数字经济时代。我在双11当天说，它正在走向一种真正的节日与风俗，用意就在这里。我已经观察到一种日益自觉的生命力，它就在于连续三年晚会结尾诗句中的关于未来的“寻常”一词里。

一个数字经济体的协同与沉淀的舞台。双11于阿里集团，也早已不是搞不搞下去的年度“活动”，而是它的生态演进过程中必经的一步。一种商业操作系统同时也是“一个阿里”即便2009年逍遥子等人没有创意设置双阿里集团这个生态体系里一定也会诞生一一种低频但完整呈现复杂生态体系内部协同价值的场景。它或许不叫双11而已。而今日看双它的价值正在快速溢出它也隐藏在菜鸟网络6年来发展历程里。还有一个细节，我没纳入双11场景。

80%由实体生产，不到10年间，中国建起全球强大，的现代物流体系，2019年将有600亿只包裹。此外，他亦强调支付，云计算与大数据等要素。固然，马云有为阿里代言用意，但这场合。

比如技术，中国制造业创新，商家求变的力量等，它们才是双11数字背后的真正“内核”。回顾11年双11电商带给中国的巨大变化，他强调了两点：电商带来的新技术支持了实体经济发展。

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