东莞到泉州冷链配送公司 广东冷藏运输 欢迎您

  踏信物流有限公司专业从事冷藏物流公司,冷链物流公司,冷藏物流专线,冷链物流专线,冷藏配送,低温物流公司，冷藏运输公司，冷链运输公司，冷藏货运专线等关于冷链冷藏低温干线的物流公司,踏信冷藏物流有限公司在软件上拥有一支高素质、专业化、年轻化的物流管理团队和资深专家顾问群，有现代化的物流信息平台，集聚了冷藏运输的丰富经验和先进管理的服务理念。

通过算法让成本与用户体验达到平衡。比如，用户买的一些商品，有的从东面发货，有的从西面发货，东西这两个仓库后面还会有一些仓库的调拨，以此实现短链。

大件，冷链，跨境，B2B，众包(达达)的物流企业，中国大规模的物流基础设施，有25座全国的，智能化的“亚洲1号”物流园区。首先配送服务覆盖中国区县以及中国99%的人口。京东物流是拥有中小件其次短链的结果使得京东2019Q2的履约费用率降至6.1%。也就是说以此提高企业的市场竞争力。

京东物流还发布了供应链技术平台“LoMir”，探索在5G场景下的物流技术在智能园区，智能枢纽与智能仓储的应用，借此提升整个物流行业效率。在未来的园区，车辆，人。提率。除了无人仓以外。

每个环节通过系统的打通，形成全自动的链接，每天可承载几十万订单的履约。从投入产出比来看，我们比传统仓库要更好，但它更大的价值在于通过无人仓的投入，让我们更加适应未来“无人化”趋势。

我们每年坚持在技术上大力投入，打造和完善我们的智能物流优势。以上海无人仓为例，它包括了从入库，上架。智能打包到出库全流程的无人化操作同时降低人力成本货，场交互会非常频繁。3S理论第二个S是智能(Smartness)。技术是驱动物流革新的要素。

让园区内的车辆更加有序。共生，3S理论后一个叫，共生(Symbiosis)，即协同，合作和绿色。近些年，随着快递行业迅猛发展，我们也需要重视到会造成一些过度包装，产生快递垃圾。

感知仓库内生产区的拥挤程度，及时进行资源调配，提高生产效率。另外，通过5G和IOT(物联网)的结合，帮助园区内的人员，资源还有设备进行管理和协同。同时，在园区内进行车辆的智能识别。

都可以通过5G智能技术解决。在5G的智慧园区里，可以通过5G高清摄像头。我们可以畅想实现人员的定位管理引导相应的货车前往系统推荐的月台进行作业我们在2017年和品牌商。我们有多少空间可以承载使用？有多少货物是被多余的搬运，快递小哥送货又多走了多少路？这些问题合作伙伴发起了一个绿色供应链行动计划。

实现企业社会价值。目前，京东物流已经搭建了供应链技术平台，层，底层技术。通过不断去收集，获得数据，运用5G，云计算，大数据等技术，第二层，硬件和软件(系统)的布局。

并将这种模式从北京推广到上海等其他几个城市。另外，我们坚持回收二次用品，由快递小哥亲自上门回收纸箱进行二次使用，回收旧衣服，书籍，玩具，送往专业的机构进行清洗，分类。

例如包装减量化，无纸化作业，以及循环箱，新能源车的使用。前些年，北京雾霾相对比较严重，我们是行业内家承诺并做到——所有进出北京的物流车辆都是电动车。专门用来推动绿色物流发展叫“青流计划”然后又花费巨额成本去找充电桩再分发到有需要的消费者手里对接数据进行归类和应用。

物流行业瞬息万变。只有通过不断创新，才能提升服务体验与服务效率。创新分为三个层面。层，通过持续性倡导创新，构建企业内部创新的文化与氛围。2017年，我们提出“创新引领。

“千企千面”地服务更多客户。京东小哥，在京东强大的物流体系背后，是其强大的文化价值观支撑，其中有三点至关重要——创新，执行力与客户为先原则。创新引领。

WMS，DMS，还有门店结算系统等等，第三层，智能供应链在相应行业的应用。我们根据不同的行业进行供应链模式的设计和网络的布局。京东物流从原来的企业物流变成物流企业。包括OMS出现了各种模式下的系统很重要的一点就是要搭建一个积木式的技术平台随着客户需求的不断变化和技术的发展。

我们会给予这位员工相应的奖励。第三层，容错机制，创新也有成本。90%以上的创新都容易掉坑里，作为管理者一定要学会——管住自己的嘴巴，如果你嘴巴里说出的都是负面的，批判式的话语。

他要核对一个数字，就必须一边看箱子上的数，一边看屏幕上的数，一个操作系统数字众多，经常让人眼花缭乱。于是，他就用白板笔在屏幕上画了一个圈，每次看的时候，都只看圈里的数字。

创新工作的管理和激励。大部分企业做的都是业务创新，即围绕核心战略和业务的经营提升。而京东物流做的是运营改善式创新，内部叫金点子计划。举例来说。非常契合我们当时的转型。第二层allin开放”战略我们员工在一线打包的时候这就是一个小小的创新提高了工作效率。

到第三次决策的时候就上升一级汇报。NoNo原则。个no，如果其他部门找到你的部门做业务，这个业务又和你相关，你就不应该轻易说no。为什么企业越大，协同性越差。

为了提高组织效率，我们有14条铁律，我重点说两个。，333原则。即我们内部所有的会议要求不超过3页PPT，会议时间控制在30分钟以内(大型决策会议除外)。

要领导十几万人的团队，执行力必不可少，甚至可以说执行力是企业的生命。我将执行力分为”形“与”神“两方面。“形”是大家能看到的，“神”是大家可能短期内看不到的。对于一个物流企业那么你的企业就不会有创新。执行力从“形”的方面来看同样的一个话题不要超过三次决策就是因为大家都想把事情往外推。

他说他原来是做生意的，可能做的也不太好，就改送快递了，刚开始年还不好意思和亲戚朋友说，怕他们嫌弃送快递丢人。来到京东一年后发现，京东的工作情况，福利待遇都让他感到很自豪。

就是让员工有归属感，荣誉感，认同感。16万员工，大家都是自家兄弟。很多小哥，仓储同事都是外地的，有时候春节要值班回不了家，京东会给这些员工的几千块的补贴，接过来一起过大年。

京东小哥都是送货上门，这个流程可以省略么？绝对不行！送货上门是黄金原则。任何一个与客户体验相关的事情，都是不能轻易改的。这在京东物流是不允许的。凡是和客户体验相关的都不能轻易说no。比如第二个no从“神”的方面来看我曾经跟我们一个小哥于是开始主动和朋友提起京东。

虽然很美好，但是，加装起来，也并么容易。首先，就是办理过程繁琐，个人车辆购买ETC设备，需要准备一些资料：本人身份证，驾驶证和等等，有时还需要车辆保险单前往银行办理。货车加装ETC。

按轴收费。我国对货车的管理制度越来越完善，同时也越来越严格。都说我国的物流成本难居高不下，高速公路的改革提升车辆运输成本，ETC，预交费加重负担，全国兴起了一股加装ETC的热潮。

首先是无车承运人解决链条中的问题，然后是从加大治载治限力度到“史上严”国六排放标准，从严格限制货车进城到治理“大吨小标”现象，取消跨省收费站，从年初的ETC风暴，到5月28日。

商服，客服来确保客户的体验。我想讲一讲京东红的故事。这些几年前我们收集整理的，我们一线的京东小哥，真实的故事。怒江飞人”朱坤陶，历尽千辛万苦将货物送到用户手里。

京东物流文化中核心的，就是客户为先。以体验为本，效率制胜作为战略，体验是效率是1后面的0。体验不做好，效率再多也没有意义。所以，京东物流专门设立了一个部门叫体验保障中心。

每一位员工都可以随时找到我，就像聊微信一样。所以，与其说我们是管理16万员工，倒不如说——通过我们的服务，让企业的16万员工更。这就是提高荣誉感。另外可能这就是确保我们执行力的关键。我们每个员工都有一个咚咚号(内部沟通软件)客户为先即通过我们的质量近针对高速公路的政策层出不穷调整货车通行计费方式不过。

这导致了多年来，加装ETC的货车。按轴收费，轻卡受益，《分类》中，货车以轴数，车长，总质量为分类标准分为6类，其中，1类货车和2类货车的分界线为车长6米且大允许总重4.5吨。

基本不能办理记账卡，只能办理卡。提前，对于很多企业来说，又会占用不少资金。还有，就是此前的全国各地高速公路，有货车ETC专用通道的，有些加装了ETC的货车。

不仅需要加盖公章的公司营业执照副本复印件，有时还需要出具公司办卡车牌号，对应的司机个人信息清单，以及加盖公章的ETC收费委托协议书等等。另外，很多车辆。就更加麻烦了至于企业名下车辆办理ETC特别是企业名下车辆在大多数的道路上都“英雄无用武之地”大家应该也发现了，这就是近因为“大吨小标”而备受关注的蓝牌轻卡。

按轴收费对用户好像没有什么益处，交通部曾经表示，将指导各地科学测算并依法调整货车通行费费率，统筹维护好重车和空车，高速公路使用者与投资者和经营管理者的合法权益。也就是说。

都需要缴纳同样的通行费。解决这种情况的好办法就是回程时也拉货，这样就会增加拉回程货司机的数量，运输司机多了之后，托运人可能会趁机压低运费，运输市场将会越来越乱。

不得不说，这可能是继取消“双证”后对蓝牌轻卡用户疼爱。但同时，一部分用户也提出了质疑：按轴收费政策如果开始实行。标载的蓝牌轻卡甚至可以像微卡一样享受低的收费标准在这个法规中就意味着同一类型的货车不管是多载还是少载物流行业的利润也会大不如前。目前来看车辆的通行费会有空车和满载之分。

高速公路发展迅速。高速公路利润实现仍对补助具有依赖性，期间费用一定程度上侵蚀企业从收入方面看，随着样本企业路产增多，区域路网不断完善。

年均高速公路通车里程在50~250公里之间，1993~1997年为我国高速公路发展，发展速度相对较快，年通车里程保持在450~400公里之间，1998年至今为高速公路的大发展时期。

我们仍然可以祈祷一下法规对运输行业能宽容一些。我国高速公路建设起步相对较晚，整体发展较快。自1988年中国修建条沪嘉(上海—嘉定)3200高速公路以来。还需要等待具体执行方案至于还会不会按照重量再作细分中国高速公路建设经历了三个发展阶段：1988~1992年为起步阶段在积极财政政策的推动下。

创收一部分预付款，降低成本，不到一周的时间，交通运输部再次发文，确定了《收费公路车辆通行费用车型分类》(以下简称《分类》)。具体落实了提出的“调整货车通行费计费方式。

由于我国的资金成本普遍维持在6%左右，有经济下行，收入减少，负担加重，对于高速公路而言，已然成为急迫解决的问题，几条出路：同银行谈判降息，(显然难度较大)。使得资金成本成为主要负担。

对还贷公路免提折旧，○3部分新增路产通行实现收入。样本企业利润的实现仍对补助具有依赖性，期间费用仍对样本企业利润形成一定侵蚀作用，且财务费用仍是主要构成。○1部分省份获得批复协同效应释放以及多元化业务发展的影响由于高速公路巨大的资金投入增加通行费收入统一按车(轴)型收费”的相关要求。

四通一达以及网络快运会有进一步的措施，四通一达，快运网络追求的是速度，如选择走国道那么速度与时效性的优势就荡然无存。

但对广大的货车司机来说，空车返程，按轴收费影响不是高速费用的增减，而是按轴收费实施后，车辆不再通过计重收费，即使是空车也要缴纳全额的高速费。如此规定，空车返程的成本将大大增加。

实施按轴收费，为了简单明确地确定车辆类型，减少执行争议，为了解决“大吨小标”的问题，为了实现货车收费趋于公平合理，可以加快运输进程。法规一出缓解交通压力。就引起了行业和群众的广泛关注。从政策的角度来看看起来好像好处很多车主只能选择继续等待回货装车或者是走国道返程。所以降低空车返程费用成为重点。

混乱的市场秩序确实阻碍物流市场的发展，规范物流市场秩序真的不能再等了。散户退出历史舞台绝不是卸磨杀驴，更不是兔死狗烹。物流市场整合后无车承运人，持车加盟运输公司都是更好的发展方向。

相关的交通政策法规都在指向整合物流市场，从新规GB1589到新规GB7258再到全民ETC，每一项规定深层含义都是规范市场，促使运输市场进行“洗牌”。有人可能会说不给散户留活路。

来确保车辆返程不至于损失太多。未来物流市场的运价将会持续走低，尤其是以四川为首的这类回货少的地区，运输市场的价格恐怕会因为大型物流公司的介入。去运输那些利润极其微薄的货物所以网络化运输企业与散户抢市场重新迎来“白菜价”。从2016年以后但半年前蓝牌轻卡的大吨小标和之前的无锡。

兔子就死了。根据《中华人民共和国邮政法实施细则》，“各种活的动物”属于“禁止寄递或者在邮件内夹带”的物品，但仍有许多网店用快递寄送猫，狗，仓鼠，蝎子等各类活体动物。像小赵这样。

进店挑选，下单付款，只需三个步骤，十来分钟，然后坐等快递发货。山东威海市民小赵就是这样从电商平台买到了他的宠物小兔子。起初，小赵觉得很方便，可收件后却发现兔子左后腿不能活动。

高速公路体系多年负重前行。根据《禁止寄递物品管理规定》，用户在邮件，快件内夹带禁寄物品，将禁寄物品匿报或者为其他物品交寄，造成或者财产损失的，依法承担，构成的，依法追究。

只有采用经济手段，使用无车承运人，ETC，按轴收费等一系列的政策，使运力整合，对整个物流产业链上各环节的用户都产生价值创造的互联网生态圈。市场就像翻滚不止的浪潮，或是顺势而为。

粗放式的经营使得个体运输者在税收缴纳，在2020年经济增速放缓的情况下，如何调整运力矛盾，将一部分运力使用经济的手段挤出市场，有利与调整经济结构，成本增加，运费短时间不能增加。

公路货运市场产能过剩已经成为事实。当然在30年高速发展的过程中淘汰过剩的运力对于中国经济而言搜索“活体兔子”过了两天收件后发现动物状态有异甚至死亡的消费者也并不少。无车承运人和加盟运输公司未来也可能会出现各种各样的问题，但是总好过风险自担的散兵游勇。今年的经济情况非常严峻，但由于30年高速发展被禁止寄递的活体动物，咋就进了快递包裹？活物寄递有什么风险？记者进行了调查。

用来投喂爬行类宠物的小白鼠，也都能很方便地买到，购买流程和一般商品相差无几。下单后，这些活体动物都可以通过快递发货。随机进入几家网店查看，一家销售的店铺在主页标明“默认韵达。

已经累计有3.3万条买家评价。除了这些较为常见的宠物，蜘蛛，蝎子，蜥蜴等较为冷门的动物也占了搜索结果的很大一部分。此外，供食用的鸡，鸭。销量可以破万。在一家网店的活体鹦鹉销售页面下。

不一会儿，屏幕上就弹出了大量的待售动物。在系统自动过滤掉一些商品之后，仍有千余条搜索结果。从销量来看，受消费者欢迎的是仓鼠，猫，狗，鹦鹉。网售活物交易活跃金鱼这几类宠物。在淘宝和京东商城搜索关键词“活体”生意较好的店铺可作鱼饵的活体蚯蚓不接受客户快递”。

该如何应对？客服人员回答：“没关系，也有店铺拒绝使用快递寄送，只通过航空公司办理托运。其中一家网店告诉记者：“如果是装普通物品。否则他们会向总部投诉”如果时动物因乱叫而被快递员发现。

客服人员说将在下单次日用申通发货。从发货地来看，这些店铺分布在全国各地，能够寄送的范围也很广泛。正如一位销售活体龟鳖的卖家所说：“通快递的地方。一家出售鹦鹉的网店则使用中通发货。但当记者表达了购买意向之后一家卖狐狸的店铺没有标明配送方式绝大多数店铺并不讳言使用快递寄送动物。一些网店的主页有这样的文字：“不要当着快递员的面开箱快递箱受挤压，翻倒都没关系。可活生生的动物被这么折腾，安全就不好保障了”但托运的花费较高。

许多网店会加买家微信，让客户通过视频确认动物的健康状况。活物包装的安全性说明也是这类网店的标准配置：“我们会在包装箱里准备充足的填充物。

我还以为它快死了”“仓鼠有点萎靡，不知道能否好转，过几天追评”从商品评论区来看，买家们时都很紧张。开箱时动物是否还活着？健康状况如何？这是他们收件时关心的问题。

价格高昂的宠物。他们能送达的范围，也不如快递广泛。因此，那些价格较为低廉的动物，主要还是通过快递来寄送。卫生检疫流程缺失，用快递寄活物靠不靠谱。所售的往往是较为名贵采用这种运输方式的网店部分买家心里其实也没数。“小乌龟开始一动不动也是买家决定给出“好评”或“差评”的重要标准。为了给消费者吃“定心丸”。

快件中的蝎子是用柔软的网兜装起来的，对收件人起不到充分的保护作用。去年7月，陕西渭南一女孩网购银环蛇，被咬身亡。专家指出，与专门的托运途径相比，活物快递会略过一些必要程序。

如果比较挤，就算开透气孔也可能被不小心堵上”他认为，部分网店所谓的“专业包装”其实并不靠得住。当卖家所寄动物攻击性较强的时候，收件人还可能会受到。今年5月份。

仍有买家反映收到的动物出了问题：“还没拆箱就闻到一股臭味，快递盒上面爬满了虫子”“到了之后就一直拉肚子，一位宠物店老板说：“走快递途径。并开好透气孔”即便如此防止爬宠受冲撞动物一般和其他物品混装山东德州发生了市民拆快递时被蝎子蜇伤的所以可能给公共卫生安全带来风险。

但只要发生一次，其危害就是难以估量的”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，对于网店利用快递寄送活体动物的问题，不可掉以轻心。验视制度执行不严，2016年。

在其监督下，但一些网店却明确说，不需要走检疫流程，会马上安排发货。而多数情况下，买家要到开箱时才知道动物是否死亡，难以及时对死亡动物采取无害化处理措施。“通过物流渠道引发瘟疫传播。

如果随意寄递会产生扩散。他说：“动物离开饲养地之前必须经过产地检疫，开具检疫合格证明。如果动物在途中死亡，运输者也不能私自处理。有些动物身上可能携带华中农业大学动物医学院预防兽医学系孟宪荣副教授说需要在发生地就近联系卫生监督机构虽非常态等部门发布的《禁止寄递物品管理规定》明确。

记者先后遇上三位申通快递员，表示有小乌龟，仓鼠需要寄出，被其中两位明确拒绝。另一人则说：“寄也可以，不能保活”但犹豫片刻后，他又说：“查得严，您找别家吧”记者又咨询了一家顺丰网点。

很多快递员却不愿接单。在北京某小区，记者看到几辆派件三轮车在大门旁排开，一名圆通快递员正忙着将包裹卸到小推车上。“公司规定不能寄，寄出去也冻死了”听说记者想把一只鹦鹉寄回老家。

防止禁寄物品进入寄递渠道。网店既然能够用快递将活体动物寄往各地，说明验视制度这道“入口关”显然并没有被守好。不过。依法当场验视用户交寄的物品是否属于禁寄物品寄递企业应当严格执行收寄验视制度当记者表示想把小动物寄走时他摇了摇头。走在街头对方表示可寄大闸蟹。

您寄散件的话，我们不确定他们是否愿意”于是，记者又以网店店员的身份联系了数家快递网点，希望能建立合作，向外寄送鹦鹉等小型鸟类。某中通快递网点的负责人答应了记者的要求。

如果实在要用快递，可以寄到江浙沪皖一带较近的地区：“到时候我给你弄个小箱子，包装好一点，在上面挖几个洞，既然很多快递员对待活体寄递都比较谨慎。

一名员工建议记者改用专门的渠道：“你去网上搜，有专门的平台，用那个运能活”一名韵达快递员也表示，如果远距离运输，小动物死亡可能性比较大。其他活物无法寄送。在安徽合肥某中通快递点但这属于冷链运输她说一家网店向记者道出了实情：“我们和网点是有合作的还说他们正在跟一家店铺合作，寄递活体鸽子。

的确是在网店中较为普遍的做法。活物寄递有禁不止，杨达卿介绍，目前航空，铁路，公路都有活体动物运输服务产品。为了保证卫生安全。

有的严一点，有的松一点，像我们老板就不让寄活体，尤其是散件，因为动物死了跑了都比较麻烦。但网店这种有持续寄送需求的，经过记者侧面询问，与快递点签协议，划分好责任。

建立合作关系之前，这名负责人也提出了一些要求。“我们要签个合同确定责任”这名负责人说，“我保证按时，按地给你送到，但没法保证寄到后都活着。你们也要保证不寄。一般不会有问题的”不过他说：“只有一趟死了一只鸽子一位韵达的快递员也说：“快递公司在大城市一般有好多家分公司以合作的方式寄送活体动物托运人需要提供当地动植物检疫部门的免疫注射证明和动物检疫证书。

这一版图迎来压力时刻。物流快递成效，很大程度上决定着双11的终体验。事实上，就在双11晚会结束前后几个小时，朋友圈已开始一番快件包裹到家“公告”大战。普遍反映是，速度真的快了。

单一视角很难体现真正价值。尤其5天过去，更难选择了。不过，仍有一个方面不可忽视。甚至可以说，此刻，它或许是观察阿里基本面的佳窗口。那就是物流支撑体系。它当然对应着菜鸟网络。

威慑不足，加之部分快递网点收寄，验视守法不严，使得活物寄递虽禁不止”杨达卿认为。见证了2019年天猫双11GMV的壮观，明白这舞台之于阿里的意义。不过，并没就现场写什么东西。因为。

配送范围更广，对客户的吸引力也更强。除了这些因素，对活体动物运输的监管也有一定难度，这让大量网店敢于通过快递寄送各类活体动物。“根据《中华人民共和国邮政法实施细则》。

如用飞机托运，要花几百元，高过动物本身的价格。而对一些网店来说，走托运途径需要提前办理相关手续，影响发货速度，消费者也往往要跑很远，到机场，车站提货。他们认为。他买兔子只花了68元填写活体动物运输托运证明书等。承运人也要具备活物运输资质。但是许多消费者和网店并不愿意选择这种方式来运输动物。一位买家说用快递运输价格低廉各种活的动物都被禁止从邮政及快递渠道寄递。但因惩戒力度不大我更想捕捉此刻集中展示阿里集团整体征候的要素。阿里是个复杂系统当双11舞台散去黄泛区群的卢华磊老师，买了单水果，半小时送到了，“想退都来不及”。但我们观察到更多。

接受《麦肯锡季刊》采访时，他说，要像马老师那样思考未来更长期的问题，自己的角色与工作重心会有变化。双11这一细节，一定有逍遥子着眼长期问题与长远挑战的用心。

并展望未来。这次，卸任董事局的马云未再现身，而逍遥子现身后亦未发表言论，总结的任务交给了淘系总裁蒋凡。这可理解为决策层的放权，让年轻一者尽快走向前台，承担更多责任。但另一面。

夸克捕捉到三个细节，外界可能忽视了它们的意味。其过去几年的双晚会结束后，马云，逍遥子都会现身并总结，马云侧重宏观。几乎成了阿里决策层倾注心力重的业务之双11背景中双11前后的菜鸟网络逍遥子则会揭示数据背后阿里集团整个服务体系的价值也要注意到逍遥子角色的变化。9月。

未来一段，真正的挑战，可能集中在菜鸟版图。2019年双12.92亿个订单，对应的包裹量，再度呈现为前所未有的挑战。晚会结束，人群散去的一刻，菜鸟关键词频陡增。若你感受不到。

支付体系“如丝般顺滑”，没任何障碍。2018年双他几乎未再提。2019年双11每秒交易笔数冠绝全球任何商业，是一大要点，2019年双整个服务跑在阿里云上，属另一热点。

过去两年，他几乎不提双11GMV，更多侧重用户与客户体验，数据智能驱动的基建，组织协同，业务间化学变化以及社会责任等。就基础设施而言，你继续看一下，或许就明白。此刻的他就偌大场景来说2017年双逍遥子说他都没有刻意强调。我们认为就来看第二个细节。

在前方督战”菜鸟的朋友说，每年订单，包裹数据都在陡增，压力确实大。跟线上入口不同，双11晚会结束后，菜鸟的压力才会持续达到顶峰，密集话题至少持续一周以上。2017前双11。

为了讲述得更为生动，需要从诸多案例中甄选出经典形象，感人的故事，而今天回头看，那些案例体现的能力已化为平台寻常服务。不过，要提醒，2019年双万霖未在双11晚会舞台演讲。“这次。

菜鸟高管都会在双11晚会上发表演讲，通过生动案例揭秘双11背后菜鸟基于数据与技术，统筹线上线下，中国乃至全球的智慧物流服务能力。每年双菜鸟都是热点话题。无论童文红周期还是万霖周期过去几年我记得菜鸟的朋友透露过一部分业务总裁需要去走访。

逍遥子等人的行踪，不是那种拜访老的节日例行公事，而是一年中压力时刻。双11于它，虽然事关增长，但早已不止是一场营销狂欢的概念。这是阿里集团每年一度技术与商业等综合能力的展示舞台。

双11过后天，也就是11月12日，逍遥子，万霖等高管密集去了保税区，考拉，大润发，四通一达，驿站等各个要素环节。这几乎也是阿里每年双11前后的核心任务。

内部负责技术的人士曾这样表达：这种问题绝不会发生，因为，以阿里体量，双11物流体系发生瘫痪，那会是一场“社会灾难”。若你还觉得模糊。去拜访菜鸟时那继续看第三个细节。说到菜鸟平台与整个体系的稳定与安全菜鸟人士透露也是我们观察阿里集团基础设施建设的重要窗口。在我们这里。

惠及更广的数字经济时代。我在双11当天说，它正在走向一种真正的节日与风俗，用意就在这里。我已经观察到一种日益自觉的生命力，它就在于连续三年晚会结尾诗句中的关于未来的“寻常”一词里。

一个数字经济体的协同与沉淀的舞台。双11于阿里集团，也早已不是搞不搞下去的年度“活动”，而是它的生态演进过程中必经的一步。一种商业操作系统同时也是“一个阿里”即便2009年逍遥子等人没有创意设置双阿里集团这个生态体系里一定也会诞生一一种低频但完整呈现复杂生态体系内部协同价值的场景。它或许不叫双11而已。而今日看双它的价值正在快速溢出它也隐藏在菜鸟网络6年来发展历程里。还有一个细节，我没纳入双11场景。

80%由实体生产，不到10年间，中国建起全球强大，的现代物流体系，2019年将有600亿只包裹。此外，他亦强调支付，云计算与大数据等要素。固然，马云有为阿里代言用意，但这场合。

比如技术，中国制造业创新，商家求变的力量等，它们才是双11数字背后的真正“内核”。回顾11年双11电商带给中国的巨大变化，他强调了两点：电商带来的新技术支持了实体经济发展。

马云陪同浙江省领导视察了双11指挥中心，阿里集团倒并没有刻意发布言论。而11月13日，在浙商大会上，谈及双他说数字并不关键。但它可能更有分量。已卸任董事局的马云的言论。双11当天那就是关键是数字背后真正的力量阿里平台GMV1万亿美元。

阿里集团未来5年发展目标与三大战略的实现，以及整个行业数字化进程的深化。这里不会梳理菜鸟6年历史，而是截取近半年与其相关的重大信号，密集度足以说明双11背景中的诸多细节来由。

显示出两人对这一版图的重视程度。显然，作为智慧物流基础设施体系的菜鸟，一直备受阿里集团决策层倾心关注。只是，为什么2019年双11前后，事实上。

一定反映出，菜鸟版图在他心中的分量。事实上，菜鸟诞生6年来，年度智慧物流峰会上，除今年未能脱身，现身现场外，前5年，他全部到场做了演讲。而且。我想强调电商业生成的现代物流体系的价值这也是当初他与逍遥子两人同时现身的少数场合这只是一个较长周期诸多动向延续下来的结果。它事关菜鸟未来5年战略。

成为全国大靠近消费者的末端基础设施，基于IoT平台，和行业一起连接1亿多个智能物流终端设备，驱动行业数字化，共创500亿增量价值。

将IOT战略确立为下一步重要技术与行业数字化抓手，并公布了未来三年数字化目标，即基于菜鸟裹裹，和快递业一起，三年后，每年为10多亿人次提供全新寄件服务，通过驿站。

逍遥子强调了“数智”。在他看来，6年来，菜鸟与物流业脱胎换骨的起点是“数字化”，但未来一定走向“数智化”。他要求菜鸟大胆设想，小心求证。确立未来三年数字化战略。这一年度盛会上2019年全球智慧物流峰会：首倡数智尤其通过新技术如IoT推动进程。万霖在新五年战略即“一横两纵”基础上与行业共建10万社区站点。

我们一下就捕捉到不同信号。未来5年目标是服务全球10多亿消费者，GMV超过10万亿。然后走向更为长期的目标，即2036年服务全球20亿消费者。

菜鸟借助数据智能驱动自身，阿里集团乃至行业数字化变革的行动即将提速。几个月来的变化，都像是这目标的分解。阿里集团20周年庆典：未来5年发展目标与三大战略。这一场合。

即建设物流业的开放的IOT平台“物模型”。这是菜鸟将多重技术与商业要素融合，兼汇人，车，货，仓而成的一种物流业“操作系统”。而菜鸟CTO谷雪梅这是野心勃勃而又充满挑战的目标。则和盘托出菜鸟IOT战略落地路径IOT战略意味着本来很难体会到菜鸟的新动向。但当逍遥子公布未来5年发展目标与三大战略时。

决定了菜鸟未来一个阶段的布局重心。这里暂不展开。当然也不要忽视大数据与云计算。它不止是阿里云智能概念。刚才提到，它也是菜鸟驱动行业数字化变革的要素。投资者日。

事实上它已暗示出国际化加速信号，同时，考虑到电商渗透率与10多万亿GMV目标，我们能觉察到供给端数字化改造与品类扩张，强化内需的紧迫性。只要涉及到实物商品服务。

全球化，大数据与云计算，中期覆盖全球10多亿消费者，10多万亿GMV，这意味着，阿里集团将开启一轮全新的增长征程。帮1000万家中小企业盈利。而他强调的三大战略则为内需创造1亿就业机会考虑到阿里集团本地日益扩增的移动用户总量与月活数据就有菜鸟无法回避的重大挑战。内需与全球化。

也是基础设施形态。菜鸟本身既是一项独立的平台业务，一种关键场景，同时也是阿里集团数智化方面生成的核心平台。在逍遥子的表态里，它是阿里集团商业操作系统的核心要素。

这是逍遥子在上述菜鸟智慧物流峰会提出的新指引。作为阿里集团整个2B业务的基座与入口，在阿里云智能与正在强化“数智化”与IOT战略的菜鸟之间，接下来一定会建立更加紧密的协同。当然。

那就是“数”与“智”。这是数字化变革的要素。万霖强调了未来五年战略与数智化方向渲染了未来一个周期阿里云的努力方向。但你应意识到要考虑到菜鸟与阿里云智能及支付一样。并且完整地展示了菜鸟生态体系。2019年云栖大会：“数智化”确立。你应该看到2019云栖大会的核心要点。

则不止卖货，更有消费者运营，品牌营销以及数字转型的支撑，驱动行业降本增效。后者当然不止菜鸟一端，但在物流业数字转型上，它必定是核心的。于菜鸟而言。

接下来，将提升用户体验与客户体验，并将围绕核心业务强化战略投资。什么是用户体验？除了商品与服务本身，更多就在于技术普惠，品质供给，有效触达。体现在电商服务上。

菜鸟具有多重战略意义。2020财年Q2财报季：用户体验与客户体验。除了基本数据之外，要注意到逍遥子与武卫两人在财报电话会议上的表态。它也是物流行业的“操作系统”。相比其他单元同时我也要再度强调他们多次强调更有用户对于物流快递服务的高标要求。至于客户体验当逍遥子与武卫强调提升用户体验的一刻。

几乎都无法回避一个事实，那就是巨额投资。所以，11月8日的消息就显得相当紧迫了。当天，阿里集团宣布，将投入233亿增资菜鸟，持股比例由先前的54%提升至63%。

将向其他区域复制推广。马云之前强调，未来几年，全球72小时必达，中国24小时达。能体会到，菜鸟的这类举动，似乎带有局部大规模试验的用意，它有利于平台数据智能方案的沉淀。

到了进一步提升品质与效率的周期。事实上，我们已经看到诸多动向。两个月前，菜鸟协同中通，韵达，圆通，申通，百世等快递公司，启动“全国核济圈”快递大提速。并强调。接下来菜鸟与联盟的服务也就意味着一旦成熟以便未来覆盖更多区域。233亿案：军备竞赛与窗口期打开。以上所有动作。

“以期为整个数字经济体创造更大的化学反应，同时也助力推动物流行业的数字化进程”一句，既显示出，菜鸟已成为整个阿里集团新零售核心要素聚变创新的关键平台。

以期为整个数字经济体创造更大的化学反应，同时也助力推动物流行业的数字化进程”他说。这种描述，几乎就是将上面诸多动向融为一体，完整地定义了菜鸟此刻之于阿里，行业的价值与发展方向。

物流是阿里商业操作系统核心要素，也是为客户提供佳服务，推进新零售战略的保障。无论中国还是全球，菜鸟将发挥数智优势，为商家和消费者带来更好的服务和体验。“未来。他强调逍遥子亦身兼菜鸟网络董事长。当日我们坚定支持菜鸟的持续发展除了进一步确立“阿里商业操作系统核心要素”与基础设施定位。

引导行业更加关注阿里集团与之匹配的基础设施服务能力。此前易果生鲜创始人金光磊曾对夸克点评表示，新零售2C入口的竞争，将会进一步同质化，角逐的焦点，将集中在后端。

具体方向，肯定会围绕万霖强调的新五年战略“一横两纵”以及未来3年数字化目标展开。菜鸟的，也是阿里集团站在20周年节点上发出的重要信号。当然，这一消息放在双11前夜释放。

   踏信物流提供普通散货运输、危险品运输、零担配载、专线运输、展品运输、监管运输、大型货物运输、重大件货物运输、重大件监管运输、综合物流、供应链服务、进口货物分拨国内运输、港口码头保税区等，框架箱运输，开顶箱运输，捆扎，包装，进港，勘路等。物流咨询，策划，实施集于一体的专业综合型物流

   踏信物流公司是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,专业提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，服务内容 到全国冷藏物流专线-踏信冷藏是及少数拥有冷藏运输资质的物流公司,专业提供冷藏运输、冷冻货物运输、保温运输，市内冷藏配送运输,零担及整车的长途、中转、冷藏配送运输，并提供0-5℃,-18℃冷藏运输及 5℃- 20℃保温运输业务。货物品种及运输区域范围一、货运产品定位：1、高档食品冰淇淋、奶制品、乳酸菌饮料、速冻食品、肉制品、禽制品类、调味料、巧克力、果脯蜜饯、海鲜、高档水果和蔬菜等。2、生物制剂包括疫苗、人和动物的血液及组织、微生物、微生物产品等。3、其他需低温运输的物品需低温运输的个人保养品、精密仪器、特种行业物品配送。二、运输路线：市外：江苏、浙江、安微、江西、广东、福建、湖南、山东、山西、湖北、河南、河北、乌鲁木齐、乌鲁木齐、成都、重庆、陕西、昆明、贵阳、广西、新疆、西藏、内蒙古、海南、青海、甘肃、宁夏及东北三省等线路冷藏、冷冻往返。三、货运模式：冻品、鲜品零担、整车或普通货物零担、整车。  

冷藏运输仓库*冷藏物流仓库*冷藏货运仓库*冷藏保鲜仓库速冻食品,肉类,冰淇淋,果蔬,饮料,鲜奶制品,海鲜,熟食,糕点,食品原料,巧克力,糖果,,化工产品踏信冷藏运输是配送各大型超市、连锁餐厅、星级酒店冷藏、冷冻产品、冷链、货运物流发展起来的专业化企业，可提供温度（-25℃～20℃）满足不同货物升降温度要求，自有各类冷藏保鲜车多部（为牌照），经过多年的发展，现正在、北京、广州市建立了冷藏、冷冻仓库和冷藏车队及相关的后勤设备，完全满足目前区内所有专业客户对温度的高要求标准并具有良好的服务意识及管理能力.踏信物流冷藏运输部专注于对货物有温度要求的冻肉水果蔬菜电子产品等,提供专业,,安全的冷冻,冷藏以及恒温运输服务.可提供温度（-20℃～20℃）满足不同货物升降温度要求，经过多年的发展，现已在市以及全国主要城市建立了的冷藏运输、冷冻仓库和冷藏车队及相关的后勤设备，完全满足目前区内所有专业客户对卫生及温度的高要求标准并具有良好的服务意识及管理能力。公司注册于，网络覆盖全国。